博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩驅(qū)動VCT技術(shù)能提高發(fā)動機(jī)動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低排放
密歇根奧本山市2011年2月17日電 /美通社亞洲/ -- 博格華納凸輪扭矩驅(qū)動（CTA）可變凸輪正時(shí)（VCT）技術(shù)和正時(shí)系統(tǒng)應(yīng)用在了福特全新的2011款超級皮卡，幫助其提高了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低了尾氣排放。這款皮卡搭載了6.2升V8汽油發(fā)動機(jī)。與傳統(tǒng)的液壓機(jī)油驅(qū)動 VCT 系統(tǒng)相比，博格華納 CTA 技術(shù)優(yōu)化了可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速范圍都能更快地響應(yīng)和更有效工作。采用博格華納這一領(lǐng)先技術(shù)后，這些超級皮卡能提供高達(dá)385馬力的功率及405磅/英尺的扭矩。與之前的5.4升發(fā)動機(jī)相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了15%。
博格華納摩斯鏈條總裁兼總經(jīng)理 James Verrier 表示：“采用了博格華納 CTA 技術(shù)和正時(shí)驅(qū)動系統(tǒng)，駕駛員可以體驗(yàn)到皮卡超乎想象的強(qiáng)勁動力性能，且這項(xiàng)技術(shù)還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放。該項(xiàng)技術(shù)在福特2009款翼虎車型上首次亮相，并于今年初被2011款福特野馬 GT 采用。我們很高興看到越來越多的福特汽車?yán)^續(xù)采用博格華納 CTA 技術(shù)。”
可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)對進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉進(jìn)行了優(yōu)化，較大限度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。傳統(tǒng)的凸輪相位系統(tǒng)利用機(jī)油調(diào)節(jié)凸輪軸，博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩起動 (CTATM) 技術(shù)利用了凸輪軸扭轉(zhuǎn)的能量，跟液壓棘齒相似。博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩起動 (CTATM) 相位器反應(yīng)更快，可適應(yīng)更大的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度范圍。此外，在發(fā)動機(jī)啟動及催化轉(zhuǎn)換器啟動之前這段會產(chǎn)生大部分排放物的關(guān)鍵時(shí)間，博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩起動相位器都處于有效工作狀態(tài)。
博格華納的 CTA 可變凸輪正時(shí)技術(shù)曾榮獲“2009年度美國汽車新聞 PACE 獎(jiǎng)”，并因與福特在2009年3.0升 Duratec V6 發(fā)動機(jī)上的成功合作而獲得了“美國汽車新聞 PACE 創(chuàng)新合作獎(jiǎng)”。
關(guān)于博格華納摩斯鏈條公司
博格華納摩斯鏈條系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)正時(shí)系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)和制造商，產(chǎn)品用于乘用車、卡車和越野車，主要技術(shù)包括完全集成的發(fā)動機(jī)正時(shí)系統(tǒng)、先進(jìn)的傳動系統(tǒng)和 HY-VO® 傳動鏈以及創(chuàng)新的可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)（VCT）。博格華納摩斯鏈條系統(tǒng)生產(chǎn)低摩擦、經(jīng)久耐用和高性價(jià)比的鏈條系統(tǒng)，低噪音低振動（NVH），不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，還能增強(qiáng)性能。
關(guān)于博格華納
博格華納公司的總部位于美國密歇根州的奧本山（紐約證券交易所代碼：BWA），它是一家為汽車動力系統(tǒng)提供設(shè)計(jì)精良的器件和系統(tǒng)產(chǎn)品的全球領(lǐng)先企業(yè)，在全球17個(gè)國家的57個(gè)基地?fù)碛兄圃旌图夹g(shù)運(yùn)營設(shè)施。其客戶包括大眾/奧迪、福特、豐田、雷諾/日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代/起亞、戴姆勒、克萊斯勒、菲亞特、寶馬、本田、約翰迪爾、標(biāo)致雪鐵龍和 MAN。博格華納的網(wǎng)址：http://www.borgwarner.com。
