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德國慕尼黑2020年9月9日 /美通社/ -- 近日，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（以下簡稱“UNECE”）通過了一項關(guān)于自動車道保持系統(tǒng)（以下簡稱“ALKS”）的國際法規(guī)。這是有史以來首次，42個國家就自動駕駛技術(shù)（SAE L3）的型式審批的統(tǒng)一規(guī)范達成共識，即ALKS確保駕駛員可暫時將完全操控權(quán)移交給車輛。此外，UNECE還通過了關(guān)于信息安全和車輛軟件升級的法規(guī)，進一步為ALKS法規(guī)奠定了實施基礎(chǔ)。作為活躍于自動駕駛領(lǐng)域國際標準化組織的第三方機構(gòu)，TUV南德意志集團（以下簡稱“TUV南德”）可為這一領(lǐng)域的相關(guān)汽車制造商和供應(yīng)商提供專業(yè)的第三方技術(shù)支持，全程輔助車輛和零部件的整個開發(fā)過程。
“我們十分激動，當前這三項UNECE法規(guī)的通過讓整個自動駕駛技術(shù)首次從SAE L2升級至SAE L3。這些法規(guī)得到了國際層面的一致認可，可以為制造商在主要國際市場上開發(fā)自動駕駛技術(shù)時提供可靠的指導(dǎo)方針?？偠灾?，42個國家對這項法規(guī)的一致表決，足見此必將是未來自動駕駛可行性的一個重要指標。”TUV南德自動駕駛副總裁Christian Gnandt說道。
SAE L3：著眼駕駛員行為
簽署國達成了什么共識？UNECE通過的ALKS法規(guī)范圍僅限于最多八座（加駕駛員）且功能實現(xiàn)最大速度60km/h的乘用車。在不超過60km/h的行駛速度下，自動駕駛功能可控制車輛在類似高速公路的道路上橫向和縱向運動，這意味著無需駕駛員操控即可令車輛保持在車道上行駛。當系統(tǒng)處于SAE L3自動駕駛狀態(tài)時，駕駛員不再需要將手放在方向盤上或其他操控以保持專注。也正因為此，該法規(guī)界定了大量涉及監(jiān)控駕駛員行為的條款，并要求采取相應(yīng)措施以確保駕駛員在收到ALKS的提示后能在規(guī)定時間內(nèi)收回控制權(quán)。ALKS法規(guī)的核心要素和創(chuàng)新之舉是人機界面，以及要求系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員。
專注法規(guī)標準化 助推新型技術(shù)安全應(yīng)用
TUV南德的專家支持協(xié)助汽車制造商和供應(yīng)商實施新的UNECE法規(guī)，提供符合ALKS法規(guī)的技術(shù)服務(wù)，其中涵蓋功能安全、預(yù)期功能安全（SOTIF）、虛擬與物理測試方法等技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域。TUV南德的專家服務(wù)范圍遍及全球，協(xié)助客戶完成整個審批過程?！皯{借廣泛的服務(wù)組合，TUV南德可以支持客戶應(yīng)對在實施有關(guān)ALKS、車輛軟件升級和信息安全等最新UNECE法規(guī)時面臨的所有挑戰(zhàn)，從而加快首個符合L3級自動駕駛功能合規(guī)落地。”TUV南德技術(shù)法規(guī)主任Benjamin Koller強調(diào)道。
ALKS評估包括對功能安全和SOTIF、初步測試、車輛測試等細致的文件審查，也包括根據(jù)新要求在一系列不同的真實和模擬場景中測試駕駛功能的綜合動態(tài)測試。此外，還須證明所使用的仿真工具和數(shù)學模型的有效性。最終，這將確保車輛響應(yīng)的安全性和可靠性。
ALKS評估還包括進一步評估是否符合UNECE通過的另外兩項關(guān)于車輛軟件升級和信息的新法規(guī)。除了例如，UNECE通過的關(guān)于信息安全的法規(guī)范圍內(nèi)的重點審查文件和流程外，評估還側(cè)重于根據(jù)行業(yè)標準執(zhí)行全面的威脅和風險分析。這同樣適用于檢查安全機制有效性的測試。評估還提供針對新UNECE法規(guī)和相關(guān)國際ISO標準 ，如ISO/SAE 21434 道路車輛—信息安全工程標準的符合性綜合評估報告。目前，TUV南德的專家團隊正深度參與這類國際標準的制定。
