廣州2018年6月6日電 /美通社/ -- 早上9點，位于廣州市白云區(qū)大源北路的廣州通泰物流分撥檔口，迎來了一天里的收貨小高峰。與幾個月前幾乎每天此時都在急于打電話找車調(diào)車不同，今天檔口前，所有短駁車送來的貨都直接被裝入了車身印有醒目“傳化智聯(lián)·公路袋鼠”標識的掛廂內(nèi)。
“不用再費力找車，裝滿貨時，成都回來的甩掛車差不多也到了，連上車頭就可發(fā)車；也不用擔心集貨，現(xiàn)在運輸時效提上去了，客戶是越來越多了。我們的線路，已經(jīng)甩起來了?！惫矩撠熑私榻B。這家經(jīng)營廣州-成都線路的專線公司，幾個月前，開始全面啟用甩掛運輸。
6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運輸服務協(xié)會聯(lián)合主辦的“干線運力+ -- 中國智能網(wǎng)絡循環(huán)甩掛合作伙伴大會”舉行，通泰物流等廣州、深圳、東莞、佛山的另外幾家專線企業(yè)負責人作為代表，正式完成了和公路袋鼠的簽約，開啟共建公路袋鼠華南-西南大通道。150余家專線企業(yè)，廣東省交通運輸廳、廣東省城際運輸服務協(xié)會、廣州物流與供應鏈協(xié)會、東莞市物流行業(yè)協(xié)會等政府、行業(yè)協(xié)會領導出席共同見證。
根據(jù)傳化智聯(lián)的布局規(guī)劃，基于華南-西南大通道底架，傳化公路袋鼠華南-華東-西南大三角之間的區(qū)域循環(huán)甩也將逐步實現(xiàn)，全國性智能網(wǎng)絡循環(huán)甩掛網(wǎng)的建設將駛入“快車道”。
甩掛“甩不動”？ 場景落地夯實甩掛運輸基礎
成都廣州往返跑一趟，用定掛運輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個小時。若采用甩掛運輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時，在往返過程中可以節(jié)省10個小時以上。也因此，這種“停掛不停車，人停車不停”的甩掛運輸模式，是世界公認的提高運輸和物流效率的有效手段。
甩掛的概念很好，但真正“甩”起來的卻很少。在歐美和日本等發(fā)達國家，甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D量已經(jīng)占到總量的70～80%。“而國內(nèi)的甩掛則呈現(xiàn)作業(yè)程度低、運行模式不成熟、區(qū)域發(fā)展不均衡的狀況，基礎設施落后、信息化程度低、資源協(xié)同性弱等問題都制約著其發(fā)展?！比A南理工大學物流工程系主任張智勇，在會上闡述了中國甩掛運輸發(fā)展的現(xiàn)狀與痛點。
“值得一提的是，傳化擁有可落地的甩掛運輸場景和競爭壁壘。傳化智聯(lián)遍布全國的公路港城市物流中心及分撥中心，可提供集落貨分撥的場地及系列保障支持。而公路港內(nèi)以及傳化智聯(lián)其他線上產(chǎn)品、傳化智聯(lián)生態(tài)合作伙伴的貨源導流，有利于解決貨量不均、資源不協(xié)同等問題?！被诖耍悄芫W(wǎng)絡循環(huán)甩掛整車運輸服務商 -- 傳化公路袋鼠應運而生。
傳化智聯(lián)總裁助理徐輝表示，打破甩掛桎梏，公路袋鼠要“三步走”：一是讓場景落地，二是讓資源融合，三是讓產(chǎn)品和服務標準。這是傳化公路袋鼠推行的準則，傳化智聯(lián)也有優(yōu)勢、有資源、有能力去實現(xiàn)這些準則。
標準化+智能化+全鏈條 賦能干線運力服務升級
傳化公路袋鼠由傳化智聯(lián)旗下的浙江傳化陸鯨科技有限公司出資1億元成立，也是傳化陸鯨作為城際干線運力線上調(diào)度指揮平臺轉型升級的重要方向。傳化陸鯨副總經(jīng)理蔡陽春指出，傳化智聯(lián)在干線運力服務領域，將以“公路袋鼠”為核心產(chǎn)品，通過智能網(wǎng)絡循環(huán)甩掛模式、全鏈條的資源融合、深度標準的服務體系等，升級干線運力服務，全面賦能中小物流企業(yè)的發(fā)展。
標準化的甩掛運力體系建設，是公路袋鼠切入甩掛運輸市場的競爭力設計之一。“在運力組織方面，公路袋鼠通過自購、共建、租賃及吸納優(yōu)質(zhì)社會運力等多種形式，形成‘自有廂車隊+共建車隊+社會化個體車隊/車廂’，搭建‘共享運力池’，保障不同客戶的穩(wěn)定車源需求。另外在線路、時效、基價、調(diào)車保障等方面也設立了標準，比如，大通道線路如因缺車調(diào)度不成功，賠付1000元/趟。” 傳化公路袋鼠項目中心總監(jiān)陳亮介紹道。
而智能化調(diào)度技術則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿載的市場痛點。去年，傳化智聯(lián)“傳好運車聯(lián)網(wǎng)信息平臺”獲交通運輸部公示，成為國家認可的道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺。通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對前端貨源信息、車輛位置與行駛信息等的實時抓取，公路袋鼠的智能化車輛調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了車頭與掛廂的靈活匹配 -- 就近調(diào)度社會配貨司機和車頭，快速反應、智能匹配回程運力，同時提供全程可視化的貨物追蹤。
此外，公路袋鼠還根據(jù)客戶需求，鏈接、融合內(nèi)外部優(yōu)質(zhì)資源，不斷深化服務 -- 對內(nèi)，依托傳化運聯(lián)科技，引進主機廠、機油、輪胎等品牌的產(chǎn)品技術，提供卡車全生命周期的產(chǎn)品與服務；基于業(yè)務閉環(huán)，接入傳化金融產(chǎn)品，提供金融保險的服務保障；對外，與中國重汽等車廠共同開發(fā)符合不同使用場景的車，并定制最經(jīng)濟適用的智能卡車車輛方案。
華南-西南大通道啟動 全國智能網(wǎng)絡循環(huán)甩掛網(wǎng)建設駛入快車道
不同于傳統(tǒng)的單邊直發(fā)和雙邊甩掛，公路袋鼠從業(yè)務設計之初，就定位為網(wǎng)絡循環(huán)甩掛，以較大化發(fā)揮甩掛運輸?shù)膬r值。目前，公路袋鼠的智能網(wǎng)絡循環(huán)甩掛網(wǎng)已經(jīng)服務于上海、蘇州、杭州、武漢、天津、濟南等上百家專線企業(yè)。會上，廣州、深圳、東莞、佛山的專線企業(yè)代表，與傳化公路袋鼠相關負責人共同啟動了華南-西南大通道。
廣東是商貿(mào)流通與制造業(yè)大省，社會消費零售總額多年位居全國首位。而成都與重慶作為西南地區(qū)重要的樞紐城市，兩地通貨量巨大，物流需求可觀。隨著公路袋鼠華南-西南大通道的起航，嶄新的150頭、300掛也將按計劃投入使用，將為兩地物流直接帶來單趟10小時的“提速”。
同時，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點城市，對歐貿(mào)易重點樞紐，公路袋鼠帶來的公路運輸服務能力提升，將賦能“公鐵聯(lián)運”大動脈的打通，助推廣東省積極融入一帶一路、構筑國際貿(mào)易大通道，打造“立體化和雙向均衡化”的中歐貿(mào)易新業(yè)態(tài)，對廣東區(qū)域經(jīng)濟提升的價值顯著。
而以華南-西南大通道為底架，公路袋鼠“華南-華東-西南”的大三角循環(huán)甩掛也呼之欲出，全國性智能網(wǎng)絡循環(huán)甩掛網(wǎng)將漸次鋪開，“可以想象，甩掛運輸在全國范圍內(nèi)推廣后，新的運輸形態(tài)必然會帶來全社會物流成本的極大降低?！毙燧x說。
