- 為山地越野、ENDURO和馬拉松車手帶來無以倫比的性能及體驗(yàn)
上海2018年6月4日電 /美通社/ -- 毫無疑問，山地車的世界將不斷創(chuàng)新和突破。現(xiàn)代山地車比賽正年復(fù)一年地進(jìn)行革新，并且隨著賽道的難度越來越大，山地車也愈加需要?jiǎng)偃胃鞣N艱難的路況。不管車手是需要較輕量的搭配，還是較好的操控性或者是能應(yīng)付任何路況的齊全能傳動(dòng)系統(tǒng)，新款XTR完成了更深入的研發(fā)挑戰(zhàn)，大量的技術(shù)革新能夠滿足山地車手在追求勝利時(shí)對(duì)速度、專注以及操控的追求。
山地越野、山地馬拉松和耐力賽車手對(duì)于套件的追求已經(jīng)完全融入了SHIMANO 最新款XTR M9100系列套件的設(shè)計(jì)之中，優(yōu)化設(shè)計(jì)的新款套件集合了速度、專注與操控的較佳平衡。
新款XTR套件帶來了多項(xiàng)開創(chuàng)性的革新：10-45T或10-51T的12速飛輪、2或4活塞的剎車夾器、帶有Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的新款花鼓、全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剎車與變速手柄，能夠讓車手更好調(diào)節(jié)固定位置，帶來更好的操控。同時(shí)XTR里還包括了控制升降座桿的手柄，能夠安裝在更適宜的位置，帶來更好的舒適性以及快速操作。所有這些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)帶來了可觀的減重，其中XC套件減重150g，而Enduro套件則減少90g，而更直觀的變速感受，能夠讓車手更加專注于賽道騎行上。
Bas Van Dooren，Shimano歐洲產(chǎn)品部主管：“速度、專注和操控，這是我們?cè)陂_發(fā)過程中所專注的關(guān)鍵詞。全新設(shè)計(jì)的新款XTR能夠增強(qiáng)操控性和加速度，而這都是因?yàn)槿略O(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)降低了變速所需的撥桿力度。新剎車的設(shè)計(jì)能夠帶來更簡(jiǎn)潔、直觀的車把安裝設(shè)定以及精確的操控。新款XTR并非M9000的升級(jí)，它完全是從下到上的全新設(shè)計(jì)，也是XC、Marathon以及Enduro這些山地比賽的較佳套件選擇。”
SPEED OF A NEW GENERATION
速度新時(shí)代
飛輪：有關(guān)于傳動(dòng)的研發(fā)已經(jīng)從原來的減少齒比變化步入到在每片飛輪之間都能給車手帶來最適宜踏頻，并最終反饋在最后的速度上。而這研究的結(jié)果就是51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)飛輪，最后三片飛輪片的齒差都在6T，能夠帶來更平順的節(jié)奏。XTR同時(shí)還包括10-45T 12速飛輪(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)的選項(xiàng)，適合于在快速、較少陡坡或節(jié)奏變化不大的山地比賽中。10-45T(CS-M9100-12)適合于XC車手，更小變化的齒數(shù)差能夠帶來更順暢的變速以及更輕的重量。而10-51T則針對(duì)更長(zhǎng)距離的山地騎行需求，能夠讓他們挑戰(zhàn)每一座山峰。
兩組飛輪均采用了不同的金屬材料，從醒目的顏色就可以區(qū)分開來，而這樣的目的是為了達(dá)到更好的重量?jī)?yōu)化以及耐用性。飛輪較大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，較小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料。
新款XTR套件的飛輪也將還會(huì)有第三個(gè)飛輪選項(xiàng)(CS-M9110-11)，一些車手希望能有更輕、剛性更好的輪組相搭配，而新款XTR滿足了他們的需求（既希望12速花鼓所帶來的寬法蘭距提升輪組剛性，同時(shí)又可以去掉較大的一片飛輪來減輕重量）。本質(zhì)上來說，這個(gè)飛輪選項(xiàng)建立于10-51T飛輪的基礎(chǔ)上，將51T去掉之后得到11速飛輪，但它還是保持和12速飛輪一樣的間距。這個(gè)選項(xiàng)的好處就是給車手獲得一輛更輕的整車以及剛性更好的輪組，同時(shí)還能使用和12速一樣的鏈條。
花鼓技術(shù)：針對(duì)12速設(shè)計(jì)，Shimano重新設(shè)計(jì)了花鼓的結(jié)構(gòu)，Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能夠與12速飛輪完美結(jié)合。另一個(gè)新技術(shù)也就是我們?cè)赟himano后花鼓所使用的SCYLENCE技術(shù)，它應(yīng)用棘輪系統(tǒng)替代千金片，能夠在滑行時(shí)減少阻力，降低棘輪系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音，讓你在山地騎行時(shí)集中注意力。前花鼓為15mm筒軸結(jié)構(gòu)，提供100mm和110mm(Boost)規(guī)格可選，而后花鼓則為12mm筒軸結(jié)構(gòu)，提供142mm和148mm(Boost)兩個(gè)規(guī)格。
曲柄組：針對(duì)帶有QUICK LINK（快扣）的12速鏈條設(shè)計(jì)，新的12速鏈輪(FC-M9100/M9120-1)應(yīng)運(yùn)而生，它同樣帶有Shimano引以為傲的中空曲柄技術(shù)。滿足于喜歡1×12速的XC車手需求，新款XTR鏈輪提供30-38T的一體直裝盤片，而這能夠帶來80g的減重。而Enduro車手則可選裝XTR護(hù)鏈裝置（SM-CD800，適用于E mount、D mount或ISCG05安裝規(guī)格）來搭配1×12速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定的工作狀態(tài)。同樣，新款鏈輪還提供更寬Q-Factor規(guī)格的FC-M9120，兼容各種車架規(guī)格。
如果車手想要更大的齒比范圍，應(yīng)對(duì)各種不同的路況的話，他們可以選擇2×12速的鏈輪規(guī)格(FC-M9100/M9120-B2)，兩片式規(guī)格為38-28T，搭配10-45T的飛輪能夠帶來較大化的齒比范圍以及更接近的齒比，征服大多數(shù)的爬坡路段。
后撥：XTR提供三種規(guī)格的后撥（RD-M9100-SGS/GS，長(zhǎng)腿或短腿后撥選項(xiàng)，同時(shí)還有針對(duì)雙盤設(shè)計(jì)的RD-M9120-SGS長(zhǎng)腿后撥），新款后撥的設(shè)計(jì)變得更加流暢、更具視覺沖擊力，陽極處理的鋁合金部位更加有型。為了優(yōu)化變速效果，導(dǎo)輪從原來M9000的11T變?yōu)榱爽F(xiàn)在的13T，再加上成熟的Shimano 隱藏式后撥鏈器技術(shù)，能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩(wěn)定性。
同時(shí)，前撥同樣提供三種不同的規(guī)格，適配于直接安裝型、E型和夾環(huán)型三種前撥安裝規(guī)格，帶有側(cè)擺式技術(shù)的前撥鏈器能夠帶來更順暢的前變速操作。
SHIFT OF FOCUS
專注于變速
變速手柄：變速手柄設(shè)計(jì)革新的理念是提供整合性更佳的操控裝置，能夠讓車手在快速變化的路況中實(shí)現(xiàn)變速操作的快速性，在電光火石之間完成車手操作需求，以達(dá)到更精確的操控。而這需求已經(jīng)通過I-SPE EV整合技術(shù)達(dá)成了，它可以讓變速和剎車手柄達(dá)到完美的整合。新款I(lǐng)-SPEC-EV技術(shù)能夠增加14mm的撥桿橫向撥動(dòng)范圍，同時(shí)還能讓變速手柄在60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，適合于各種手型的不同需求，車手可以通過這些調(diào)節(jié)來找到更適合于自己的變速操作，達(dá)到更好的人體工程學(xué)需求，讓車把變得更加簡(jiǎn)潔、直觀。
除此之外，SHIMANO還帶來了專為控制升降座桿的手柄(SL-MT800-IL)，兼容I-SPEC-EV技術(shù)，適用于目前市面上所使用的大多數(shù)升降座桿，其中包括PRO的Koryak升降座桿。
另外，變速撥桿還帶來了更輕的操控，讓車手在變速時(shí)實(shí)現(xiàn)更快、更輕的變速效果，同時(shí)手指的撥動(dòng)距離更小。同XTR M9000相比，新款變速撥桿在變速操作力和操控上有了顯而易見的提升。
和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時(shí)釋放(Rapidfire Plus)、雙重釋放(2-WAY RELEASE)和多重釋放(Multi-Release)功能。對(duì)于目前正在使用11速寬法蘭距花鼓的車手而言，新款M9100變速就是一個(gè)11速至12速的轉(zhuǎn)變而已，它的操作使用還是如以往一樣順暢。而對(duì)于喜歡2×12速的車手而言，新款套件在前撥(SL-M9100-IL / SL-M9100-L)加入了創(chuàng)新的Mono手柄設(shè)計(jì)讓操作變得更加簡(jiǎn)單和直接，只需要一個(gè)撥桿就可以實(shí)現(xiàn)大小盤的切換。
REMAIN IN CONTROL
盡在掌控之中
剎車：我們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已成為別人努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在此之上XTR M9100剎車手柄(BL-M9100/9120)又進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，重新改變了剎車夾環(huán)的固定位置以及剎車手柄主體。夾環(huán)位置移至剎車手柄中部，而剎車油缸的邊緣頂住了車把，這一巧妙的設(shè)計(jì)能夠給剎車帶來更好的支撐，帶來更好的剎車操作以及制動(dòng)力。
雙活塞的XC用剎車夾器(BR-M9100)，也可選擇帶有剎把間距調(diào)節(jié)功能的版本，整體變得更輕了。而四活塞剎車夾器(BR-M9120)同樣可以搭配專門的剎車手柄，但增加了免工具調(diào)節(jié)功能剎把間距，帶有的剎車行程調(diào)節(jié)(Free Stroke)以及Servo Wave技術(shù)能夠帶來更快速的剎車作動(dòng)。所有的夾器都是鋁合金材質(zhì)，再搭配使用高強(qiáng)度的剎車油管以及更短的剎車行程，新款剎車帶來了更好的剎車制動(dòng)力。
剎車夾板與碟剎盤片：為了搭配重新設(shè)計(jì)的剎車夾器，新款剎車夾板同樣進(jìn)行了革新。車手如果選用四活塞夾器，那需要搭配帶有散熱片的剎車夾板（N03/4A 樹脂/金屬），而使用兩活塞夾器則可以搭配沒有散熱片的剎車夾板（K02/4S 樹脂/金屬，可選擇搭配K02/4Ti鈦合金背板）。碟剎盤片的設(shè)計(jì)則是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升級(jí)版本，既減輕了重量，又帶來了更好的散熱效果。140mm和160mm的碟剎盤片各自削減了5g和10g的重量。同時(shí)，180mm和203mm的碟剎盤片在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的溫度能夠降低20攝氏度，并且203mm還減輕了30g（與RT99相對(duì)比）。
SECOND TO NONE
集創(chuàng)新技術(shù)于一身的新款XTR M9100套件，已經(jīng)讓那些頂尖的山地車手有了答案。如何將輕量、性能、最廣泛的變速齒比、較強(qiáng)勁的剎車制動(dòng)力、個(gè)性化設(shè)置、優(yōu)異的耐用性、較好的傳動(dòng)效率于一身。
XTR M9100: second to none.
