上海2018年1月9日電 /美通社/ -- 隨著競爭的加劇，各大汽車品牌紛紛斥資研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，希望通過這個“軟實(shí)力”提高自己在市場中的核心競爭力。然而，全球較大的研究機(jī)構(gòu)之一凱度TNS的一項(xiàng)最新調(diào)研卻顯示：1/4的車主未積極使用車上配置的車聯(lián)網(wǎng)功能，其中一成左右的人甚至不確定他們的車輛是否配備該技術(shù)。
凱度TNS汽車研究的這項(xiàng)調(diào)查面向歐洲、北美和中國的8500多名車主，深入研究用戶態(tài)度和購買行為。該調(diào)研同時顯示，在新車的購買因素中，傳統(tǒng)的“安全性”（47%）和“油耗”（42%）仍然是消費(fèi)者的優(yōu)先考慮因素。購車者對“連通性”的關(guān)注度僅為11%，超過半數(shù)（56%）的駕駛者在購車時表示不打算或不確定未來會續(xù)訂這些服務(wù)。
凱度TNS的汽車研究副總監(jiān)董京聞表示：“汽車廠商努力提供高科技產(chǎn)品，以提高自己在市場中的競爭力。但是消費(fèi)者并不熟悉這些科技，沒能感受到車聯(lián)網(wǎng)給生活帶來的便利，更不必提對這些科技產(chǎn)生依賴，慣性使用他們了?！?/p>
失敗的聯(lián)接
根據(jù)凱度TNS的調(diào)研，許多車主仍視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為“附加”功能，而不是汽車主體的一部分。鑒于技術(shù)和連通性在車輛性能、安全性和駕駛體驗(yàn)等方面可發(fā)揮的作用，這一現(xiàn)象凸顯了固化的認(rèn)知鴻溝。調(diào)研顯示：全球六成的受訪者愿意為導(dǎo)航等駕駛相關(guān)的服務(wù)付費(fèi)，對娛樂功能付費(fèi)的接受度僅為半數(shù)。在所有地區(qū)，高端品牌車主引領(lǐng)了車聯(lián)網(wǎng)功能的使用潮流，他們比主流品牌車主更愿意為車聯(lián)網(wǎng)功能付費(fèi)。
許多車主（42%）對車輛的自動駕駛系統(tǒng)“了解但并不感興趣”， 而在中國，情況迥然不同 -- 擁有世界上最“精通技術(shù)”車主的中國市場，對技術(shù)的接受度不同于其他成熟市場，僅有14%的車主表示對車輛的自動駕駛系統(tǒng)“理解但不感興趣”。
董京聞指出：“汽車廠商是有機(jī)會讓消費(fèi)者更了解車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的。他們可以使這項(xiàng)服務(wù)更簡便，更個人化，也更能提高駕駛體驗(yàn)。但他們必須得向車主展示車聯(lián)網(wǎng)功能的重要性，提高使用率并建立信任，既要保證車輛安全，又要確保數(shù)據(jù)安全。他們必須改變銷售聯(lián)網(wǎng)車輛的方式，親自展示新技術(shù)，簡化功能并將其整合到車輛選購過程中，而不是將其作為可選附加功能?！?
信任的等式
在駕駛者對汽車安全性和數(shù)據(jù)安全的認(rèn)可方面，汽車品牌處于強(qiáng)勢地位，相比科技巨頭，它們獲得了更多信任：37%的消費(fèi)者表示數(shù)據(jù)交給汽車品牌感到放心，而表示信任科技品牌的消費(fèi)者僅有18%。在北歐（瑞典、挪威、芬蘭、丹麥）和德國兩大市場，汽車廠商更是以51%和49%的高分勝出。除了數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)外，展示技術(shù)如何提高駕乘人員的安全性也能吸引消費(fèi)者：全球44%的車聯(lián)網(wǎng)功能用戶表示，這是一個有吸引力的功能。
光明的未來
研究顯示，消費(fèi)者對聯(lián)網(wǎng)汽車的購買欲望強(qiáng)烈，超過半數(shù)（北美52%，歐洲53%，中國79%）的消費(fèi)者計劃購買聯(lián)網(wǎng)汽車，絕大多數(shù)人（歐洲和北美洲均為64%）都尋求汽車經(jīng)銷商就這些新興技術(shù)提供指導(dǎo)。有趣的是，在中國，消費(fèi)者對于經(jīng)銷商渠道的偏好度下降到25%，凸顯了中國市場線上溝通的主導(dǎo)地位。這一現(xiàn)象可以歸因于中國市場較高的技術(shù)接受度，使得多種溝通渠道在這個重要市場中得到發(fā)展。
中國是非常有潛力的市場 - 中國消費(fèi)者（65%）和其他歐洲國家（40%）和北美（32%）的消費(fèi)者比起來，更加愿意接受車聯(lián)網(wǎng)功能。他們也更加愿意嘗試娛樂資訊方面的功能，比如社交媒體和車載視頻及音樂。
比起其他國家，中國市場在對其他車聯(lián)網(wǎng)科技的接受度上也具有相當(dāng)大的潛力。比如，75%的中國受訪者接受無人駕駛車，這個數(shù)字在北美和歐洲只有24%和36%；再比如，不論是純電動汽車或者是混合動力汽車，79%的中國受訪者都表示愿意接受，而在歐洲和北美，接受度只有53%和29%；另外，對于共享汽車，在中國、歐洲和北美的接受度分別為68%、21%，以及8%。
董京聞最后表示：“很多車主認(rèn)為‘互聯(lián)’很復(fù)雜。汽車品牌與其遵循‘可造之功能必有可買之處”的想法，不如嘗試簡化界面，滿足消費(fèi)者的核心訴求，并在現(xiàn)有的營銷渠道中更有效地宣傳其益處，最終擴(kuò)大市場份額。在歐洲和北美等成熟市場，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍然在購買過程中扮演著深受買家信任的重要角色。而在中國，車聯(lián)網(wǎng)功能接受度遙遙領(lǐng)先，所以情況也正好相反。在這個市場，多渠道模式是關(guān)鍵，汽車品牌必須優(yōu)先發(fā)展線上渠道，以確保一席之地。”
