北京2018年5月29日電 /美通社/ -- 易圖通2018用戶大會(huì)中，各類主題活動(dòng)層出不窮，充滿智慧思考的圓桌論壇更是將整個(gè)會(huì)議推向了高潮，在主持人尖銳并機(jī)智的提問(wèn)中，各位大佬們上演了一場(chǎng)有關(guān)自動(dòng)駕駛的激辯。
甲子光年CEO張一甲作為圓桌論壇的主持，首先將自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)車的關(guān)系拋向了各位嘉賓：
易圖通董事長(zhǎng)王志鋼博士認(rèn)為，沒(méi)有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境，相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)時(shí)更新，就難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；
吉利汽車智能駕駛開(kāi)發(fā)中心副院長(zhǎng)劉衛(wèi)國(guó)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的最終目的是脫離人的控制，與車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)領(lǐng)域并不存在相互包含的關(guān)系，但是更高程度的自動(dòng)駕駛需要網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)；
廈門大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)王程教授表示兩者是同一件事情的不同層面，自動(dòng)駕駛是追求的一個(gè)結(jié)果，汽車聯(lián)網(wǎng)是作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)支撐自動(dòng)駕駛，兩者是互補(bǔ)的關(guān)系；
搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來(lái)表示自動(dòng)駕駛?cè)绻撾x聯(lián)網(wǎng)的車輛幾乎是沒(méi)有價(jià)值的；
Deepmap副總裁Kevin Tsurutome 認(rèn)為自動(dòng)駕駛車輛彼此之間需要共享實(shí)時(shí)信息，這需要車輛的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境；
Ygomi董事長(zhǎng)（NAVTEQ創(chuàng)始人）T. Russell Shields認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)車與自動(dòng)駕駛是兩個(gè)不同的概念，有些等級(jí)的自動(dòng)駕駛也可以是不聯(lián)網(wǎng)的。并不需要先發(fā)展車輛的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，才能再進(jìn)行自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)，兩者可以同時(shí)發(fā)展。
新的商家紛紛加入，汽車中控屏之爭(zhēng)及車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式如何變化？
王志鋼博士認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下，車內(nèi)的消費(fèi)將遠(yuǎn)超出購(gòu)車的金額，通過(guò)語(yǔ)音交互人們將利用車內(nèi)的時(shí)間處理更多的事情，這里隱藏著巨大的商機(jī)，未來(lái)在汽車使用的生命周期中通過(guò)服務(wù)獲得的利潤(rùn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于賣車的利潤(rùn)。王博士認(rèn)為，屏是車廠擁有的，并非互聯(lián)網(wǎng)公司的，一些大的車廠肯定不會(huì)放棄對(duì)車主在汽車生命周期中提供場(chǎng)景化服務(wù)的主導(dǎo)權(quán)，而作為中立圖商的易圖通將會(huì)是車廠提供場(chǎng)景化服務(wù)的較好合作伙伴，因?yàn)闆](méi)有任何戰(zhàn)略利益上的沖突。
當(dāng)被問(wèn)到吉利是否愿意把控屏的主導(dǎo)權(quán)交給互聯(lián)網(wǎng)公司時(shí)，劉衛(wèi)國(guó)表示，目前吉利把重點(diǎn)集中在提高用戶粘性上，讓用戶習(xí)慣使用吉利所提供車內(nèi)的APP等系統(tǒng)服務(wù)功能，并不存在誰(shuí)來(lái)控制，需要與互聯(lián)網(wǎng)公司有一個(gè)合理的分配模式。
孔祥來(lái)表示，搜狗地圖與易圖通的合作是沒(méi)有任何利益沖突點(diǎn)，雙方的合作是互補(bǔ)的并且能夠共同提供高質(zhì)量的地圖服務(wù)，對(duì)于控屏，孔祥來(lái)認(rèn)為車的品質(zhì)是重要的，如果單純依靠車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)吸引顧客，那么車廠就可能會(huì)失去相應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)。
自動(dòng)駕駛的L3與L4的路徑之爭(zhēng)
接著主持人提出了一個(gè)非常經(jīng)典的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛的L3與L4的路徑之爭(zhēng)。
Russell認(rèn)為自動(dòng)駕駛L3本身是有問(wèn)題的，它是人機(jī)混合的一種狀態(tài)，無(wú)法進(jìn)行事故責(zé)任的認(rèn)定與劃分，宜高美公司選擇的是L4 路徑。
劉衛(wèi)國(guó)認(rèn)為吉利會(huì)逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛的各個(gè)級(jí)別，目前做到L4的條件并不存在，從技術(shù)功能上講，L3可能面臨更大的技術(shù)難點(diǎn)，他表示提高車的安全性是重要的。
王志鋼博士對(duì)劉衛(wèi)國(guó)的觀點(diǎn)表示贊同，功能的增加是漸進(jìn)式的，作為圖商，易圖通會(huì)逐步服務(wù)于車廠對(duì)不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求，這也是易圖通未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
如何看待純視覺(jué)與多傳感器融合的路徑之爭(zhēng)？
王程教授認(rèn)為，需要把各種方式進(jìn)行結(jié)合優(yōu)化，把激光雷達(dá)作為首選，然后利用眾包加強(qiáng)動(dòng)態(tài)更新的能力，再利用純視覺(jué)進(jìn)行補(bǔ)充，以提高可靠性。沒(méi)有高可靠性，無(wú)法進(jìn)行量產(chǎn)。
Kevin Tsurutome表示，Deepmap將整合包括激光雷達(dá)、攝像頭在內(nèi)的多種傳感器感知數(shù)據(jù)，將采集來(lái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為汽車可“理解”的高精度地圖。
Russell則贊同純視覺(jué)方式，他認(rèn)為激光雷達(dá)成本較高，在他看來(lái)純視覺(jué)的方式是一種經(jīng)濟(jì)可行、有可能量產(chǎn)的發(fā)展方式。
最后，易圖通董事長(zhǎng)王志鋼博士進(jìn)行了總結(jié)，他再次對(duì)來(lái)自世界各地的參會(huì)嘉賓表示感謝，他表示開(kāi)放、合作、共享是易圖通一貫堅(jiān)持的理念，呼吁各合作伙伴以開(kāi)放包容的心態(tài)來(lái)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與合作，這將會(huì)使大家的事業(yè)做得更大，走得更遠(yuǎn)。王博士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，合作伙伴應(yīng)該高度重視提高跨公司間協(xié)調(diào)的效率，這將是決定合作成敗的關(guān)鍵。
