omniture

“共享汽車”探索城市交通建設(shè)新模式

當(dāng)下,“共享汽車”已經(jīng)成為街頭一景。手機(jī)預(yù)訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點(diǎn)讓其迅速火了起來。

上海2017年3月14日電 /美通社/ -- 當(dāng)下,共享是一個(gè)非常熱門的模式,摩拜、ofo等共享單車已經(jīng)被人們廣泛接受。然而,共享單車“方興未艾”,另一種新的共享模式又悄然出現(xiàn)在北京、上海、重慶等地,“共享汽車”已經(jīng)成為街頭一景。手機(jī)預(yù)訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點(diǎn)讓其迅速火了起來。

在上海,最近越來越多人注意到了一種體型小巧的共享汽車EVCARD,它在各大購物中心、商業(yè)場所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位,行駛在街道上也非常顯眼。在全上海有超過兩千多個(gè)無人值守網(wǎng)點(diǎn)。

基于城市內(nèi)3公里內(nèi)的短途出行,共享單車很受歡迎。但如果將這個(gè)數(shù)字放大,共享汽車就有了用武之地。

EVCARD網(wǎng)點(diǎn)示意圖
EVCARD網(wǎng)點(diǎn)示意圖

共享出行新風(fēng)口

共享汽車的車身上噴著“EVCARD”的字眼,綠色的LOGO,白色的小車頗為顯眼。那么如何使用EVCARD呢?下載、注冊(cè)、預(yù)約、取車、還車、結(jié)算??此扑辛鞒潭际且粋€(gè)APP搞定,但真的能夠使用上一輛EVCARD,其實(shí)還是需要很多驗(yàn)證流程:首先,必須提供在有效期內(nèi)真實(shí)的中國駕照,在平臺(tái)后臺(tái)審核提交者駕駛和安全資質(zhì)后方能通過驗(yàn)證成為會(huì)員;其次,會(huì)員須提供1000元的平臺(tái)押金或信用卡預(yù)授權(quán),以備出現(xiàn)交通事故后平臺(tái)和交警方能快速追責(zé)和處理;最后,在下單時(shí)會(huì)員本人會(huì)收到app和手機(jī)短信的雙重提醒,倘若賬戶密碼被盜,會(huì)員本人也會(huì)通過提醒及時(shí)獲取訂單情況,通過及時(shí)告知就能在平臺(tái)的協(xié)助下維護(hù)自己的合法權(quán)益;而如果發(fā)生實(shí)體會(huì)員卡遺失或被盜的情況,因租車訂單流程完全基于軟件,僅憑實(shí)體會(huì)員卡無法進(jìn)行車輛操控,會(huì)員此時(shí)僅需告知平臺(tái),進(jìn)行會(huì)員卡掛失補(bǔ)辦即可。

為了進(jìn)一步規(guī)范用車流程,保障用戶權(quán)益,EVCARD將增加用戶上傳手持證件照片的認(rèn)證流程,并在用車下單時(shí)增加二次短信驗(yàn)證,完善使用流程,增加產(chǎn)品安全性。而上述功能已在迅速完善當(dāng)中,較快部分功能將在4月更新上線。

對(duì)電動(dòng)車感興趣的消費(fèi)者,往往由于停車位無法安裝充電樁而暫時(shí)擱置了購車計(jì)劃。電動(dòng)車分時(shí)租賃EVCARD的出現(xiàn),不僅滿足了他們想要開電動(dòng)車出門的愿望,也為他們節(jié)省了很多資金。

EVCARD平臺(tái)有多種車輛可以選擇,對(duì)消費(fèi)者而言,和開私家車相比,用車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打車和開私家車,并且更加方便。有消費(fèi)者表示,“比如我需要出差幾天,如果開私家車去機(jī)場,那么將會(huì)產(chǎn)生昂貴的停車費(fèi)用?!?/p>

在上海虹橋機(jī)場二號(hào)航站樓B1層,有很大一片區(qū)域都整齊的停放著標(biāo)有EVCARD的滬牌電動(dòng)車,盡管在使用過程中根據(jù)機(jī)場要求,需要在原先EVCARD租車費(fèi)用基礎(chǔ)上增加10元/車的機(jī)場網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)費(fèi),仍頗受歡迎。

測算顯示,從上海的虹橋機(jī)場出發(fā),選擇EVCARD,去郊區(qū)的費(fèi)用只有打車的1/5,去市中心費(fèi)用只有1/3,即使在非常堵的路況下,費(fèi)用也只是打車的1/2。

目前,EVCARD已經(jīng)在上海各大交通樞紐布局,和城市間遠(yuǎn)距離的交通工具飛機(jī)、火車等形成了無縫銜接。其實(shí)不僅僅是在上海,北京、重慶等十幾個(gè)城市也紛紛出現(xiàn)了電動(dòng)車分時(shí)租賃。在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的今天,國內(nèi)共享已經(jīng)成為了新的風(fēng)口。

EVCARD位于上海虹橋火車站P9停車場的網(wǎng)點(diǎn)
EVCARD位于上海虹橋火車站P9停車場的網(wǎng)點(diǎn)

飽和的資源

隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高,加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素,在北京、上海這樣的大城市,共享汽車有著很大的需求,發(fā)展速度也很快。

頂著“共享經(jīng)濟(jì)”和“新能源汽車”兩個(gè)閃亮的光環(huán),新能源汽車分時(shí)租賃在市場上引起了極大關(guān)注,贊揚(yáng)的聲音和質(zhì)疑的聲音同時(shí)出現(xiàn)。毫無疑問,新能源汽車分時(shí)租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比,但運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。

純電動(dòng)車從最初無人問津,到現(xiàn)在年銷售40萬輛,已經(jīng)逐漸被人們接受。但是很多人認(rèn)為,目前純電動(dòng)車技術(shù)還在初級(jí)階段,價(jià)錢也很貴,此外充電設(shè)施配備也不完善。而分時(shí)租賃這個(gè)特有的商業(yè)模式,對(duì)于電動(dòng)車普及的作用很大。

其實(shí),汽車分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用,這種共享經(jīng)濟(jì)模式較早起源于瑞士,后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風(fēng)靡起來,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運(yùn)體系的工具之一。而且,分時(shí)租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題,例如德國慕尼黑就因?yàn)榉謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車位。

國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測,每分享1輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。有統(tǒng)計(jì)顯示,目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛,20-23個(gè)小時(shí)停在車位上,分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個(gè)小時(shí),停車效率極大提升。

目前,EVCARD在上海已布局4000余輛運(yùn)營車輛,每天的使用超過15000人次,每輛車平均行駛時(shí)間為將近4個(gè)小時(shí),客觀上提升了汽車的使用效率。

分時(shí)租賃進(jìn)入中國市場的時(shí)間,正是國內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期,并且新能源汽車是政府大力支持的一個(gè)產(chǎn)業(yè),新能源汽車在使用成本上也比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性。所以,目前新能源車型在中國分時(shí)租賃市場上是絕對(duì)的主導(dǎo)車型。

隨著國內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重,國務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多部政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放,均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。

目前,北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門,均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。今年,多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。

例如北京在《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》中提出,開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃示范運(yùn)行。建設(shè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò),使其成為城市多層次交通體系的組成部分。

而上海則在《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確,到2020年底,新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個(gè),純電動(dòng)車超過20000輛,充電樁超過30000個(gè)。并且每年運(yùn)營車輛額度安排不少于4000輛,對(duì)市級(jí)平臺(tái)運(yùn)營涉及的公共網(wǎng)絡(luò)租賃等公共服務(wù)費(fèi)用,給予財(cái)政資金補(bǔ)貼。

出行方式的變革

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,網(wǎng)約車、短租房、網(wǎng)絡(luò)訂餐,人們已經(jīng)逐步習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷?!肮蚕怼钡睦砟钜呀?jīng)深入我們生活的每一個(gè)角落,這些被共享的資源不屬于特定的某人,而是屬于每一個(gè)人。從占有到使用,將成為全新的生活時(shí)尚。

此前,摩拜、ofo等共享單車占領(lǐng)各大城市街頭之后,曾打消了很多騎行一族對(duì)單車的購買需求。那么,共享汽車是否對(duì)購車計(jì)劃造成沖擊?答案更趨向于肯定。

歐美國家租車市場日趨成熟,市民可在整座城市內(nèi)簡單、方便、可靠的使用共享汽車。據(jù)調(diào)查,近40%的歐美人士表示不再進(jìn)行買車,租車可以完全滿足他們的出行需求。

而在國內(nèi),更多關(guān)于車的“資源”已經(jīng)趨向于飽和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接連“一夜限牌”,大城市私家車保有量仍越來越大,道路資源、停車資源等都供不應(yīng)求。于是,對(duì)于有用車需求的人來說,買車越來越難、出行越來越難、停車也越來越難。

共享汽車出現(xiàn),讓消費(fèi)者只需動(dòng)動(dòng)手機(jī),即可租到一輛汽車,隨借隨還,可以移動(dòng)支付,還不用為沒有地方安裝充電樁而發(fā)愁,更不用為了車輛的保養(yǎng)、維護(hù)、保險(xiǎn)等事宜而奔波。

從另外一個(gè)層面看,由于當(dāng)下城市中的共享汽車,主流車型是新能源電動(dòng)車,比如EVCARD的車型都是純電動(dòng)汽車。不僅能夠有效降低機(jī)動(dòng)車保有量、緩解空氣污染,對(duì)節(jié)能環(huán)保也將起到積極作用,同時(shí)還將作為一種傳統(tǒng)交通的補(bǔ)充渠道,解決出行難的問題。

此外,共享汽車如果未來發(fā)展順利,還有極大可能與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機(jī)火車一起,共同構(gòu)成一個(gè)城市交通出行新的體系。

不過,共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處萌芽和起步階段,特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場出現(xiàn)了一些亂象的背景下,共享汽車如何吸取前車之鑒也是值得深思的一個(gè)問題。

消息來源:環(huán)球車享汽車租賃有限公司
China-PRNewsire-300-300.png
全球TMT
微信公眾號(hào)“全球TMT”發(fā)布全球互聯(lián)網(wǎng)、科技、媒體、通訊企業(yè)的經(jīng)營動(dòng)態(tài)、財(cái)報(bào)信息、企業(yè)并購消息。掃描二維碼,立即訂閱!
collection