杭州2017年2月23日電 /美通社/ -- 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等迅速普及，在過去三年中，物流O2O行業(yè)迎來了發(fā)展風(fēng)口。以國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的干線物流O2O服務(wù)平臺(tái)陸鯨為首的一批創(chuàng)新公司，實(shí)踐于解決行業(yè)信息不對(duì)稱的較大痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配、提升物流行業(yè)整體服務(wù)效能。
上半場(chǎng)規(guī)模下半場(chǎng)運(yùn)營(yíng)
互聯(lián)網(wǎng)物流的上半場(chǎng)是人、車、貨通過智能終端，與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立紐帶發(fā)生連接，物流行為快速數(shù)據(jù)化，這個(gè)階段以用戶大規(guī)模增長(zhǎng)、服務(wù)大面積覆蓋為特征。
“目前整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的發(fā)展拐點(diǎn)，下半場(chǎng)的分水嶺在于運(yùn)營(yíng)上的縱深，光依靠用戶的廣度擴(kuò)張、數(shù)量增加是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，接下來陸鯨將加強(qiáng)生態(tài)服務(wù)黏性以及單個(gè)用戶服務(wù)能力。”傳化物流集團(tuán)副總裁、陸鯨總經(jīng)理孫方明指出，如果說上半場(chǎng)各平臺(tái)追逐的是量變，那么下半場(chǎng)就是追求質(zhì)變，戰(zhàn)略重心應(yīng)該從強(qiáng)調(diào)平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)為價(jià)值長(zhǎng)尾效應(yīng)，基于數(shù)據(jù)，在運(yùn)營(yíng)的每個(gè)細(xì)節(jié)下足功夫。
與此同時(shí)，對(duì)于眾多的物流O2O企業(yè)來說，行業(yè)拐點(diǎn)的出現(xiàn)，既是彎道超車的機(jī)會(huì)，也將面臨淘汰出局的可能。只關(guān)心流量爭(zhēng)奪、模式同質(zhì)化、缺乏造血能力、缺乏科技創(chuàng)新能力以及失去線下依托的平臺(tái)，將成為市場(chǎng)進(jìn)階的犧牲品。
四流合一 塑造生態(tài)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)
運(yùn)營(yíng)是決勝物流O2O下半場(chǎng)的關(guān)鍵，而標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)是運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。
一直以來，物流行業(yè)集約化程度低，物流主體小、散、亂、差的特點(diǎn)，成為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)重塑行業(yè)降本增效的攔路虎，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化問題早已引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。
通過收集分析平臺(tái)上海量的物流行為數(shù)據(jù)，找到用戶數(shù)據(jù)的臨界點(diǎn)，陸鯨潛心打磨出了“5111”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系：5分鐘響應(yīng)，即貨主發(fā)布貨源之后，5分鐘內(nèi)接到司機(jī)電話；1小時(shí)成交，即貨主在陸鯨平臺(tái)上發(fā)布貨源后，1小時(shí)內(nèi)成交；100%擔(dān)保；100%保險(xiǎn)。
“我們打造的是一個(gè)生態(tài)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，依靠遍布全國(guó)的線下傳化公路港和線上智能服務(wù)深度融合，讓信息流、物流、資金流、服務(wù)流四流合一，滿足用戶全場(chǎng)景需求?！睋?jù)孫方明介紹，目前陸鯨“5111”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)測(cè)階段，近期將正式上線，率先為陸鯨平臺(tái)上的一批優(yōu)質(zhì)會(huì)員提供服務(wù)。
不難發(fā)現(xiàn)，陸鯨“5111”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系更大程度提高效率，減少用戶的等待時(shí)間，通過擔(dān)保、保險(xiǎn)降低用戶的決策成本，讓物流簡(jiǎn)單，用完即走。
