德國漢諾威2016年9月26日電 /美通社/ -- 2016年9月22日，被譽(yù)為全球商用車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的“德國漢諾威國際商用車展會”正式拉開了帷幕。廠址分別位于英國和比利時的SDC、LAG公司一同參展，其背后卻是來自中國大陸的同一個股東——全球半掛車銷量第一的中集車輛集團(tuán)。
就任數(shù)年，尤其近三年來，在中國大陸專用車市場持續(xù)萎縮的經(jīng)濟(jì)低迷背景之下，中集車輛集團(tuán)依托歐美、新興市場國家業(yè)務(wù)突進(jìn)，保持了年產(chǎn)銷超過10萬臺專用車的不俗業(yè)績，海外收入占比持續(xù)走高。中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理李貴平提出的“全球營運(yùn) 地方智慧”理念獲得業(yè)內(nèi)外廣泛共識。
本次展會上，李貴平在“中國日”受中國貿(mào)促會汽車分會之邀發(fā)表了題為《在正在碎片化的全球半掛車市場中轉(zhuǎn)變》的演講。后“脫歐時代”，全球?qū)Ｓ密囆袠I(yè)將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
碎片化的全球市場
今年6月，中集車輛集團(tuán)對英國市場專用車行業(yè)龍頭R集團(tuán)的并購，以9000萬英鎊創(chuàng)下近年來本行業(yè)跨國并購新的記錄。時值英國脫歐公投，結(jié)果的超出預(yù)期帶來商業(yè)行為新的判斷。
最新一期美國財富雜志刊發(fā)了通用CEO杰克.韋爾奇對全球貿(mào)易的論斷，全球貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭的跡象，所以純粹靠在一個地方制造產(chǎn)品行銷到各個地方去的做法已然很難。或者依靠政府的推動，把產(chǎn)品行銷到各個地方，也很難?，F(xiàn)在我們唯一可以依靠的就是把工廠開到各個主要的市場，讓它本土化。
李貴平對記者表示，近半個世紀(jì)全球貿(mào)易一體化的格局已經(jīng)被打破，在全球化的蜜月期結(jié)束以后，新的“全球運(yùn)營 地方智慧”應(yīng)該怎么組織，正引發(fā)商界新的思考。
李貴平認(rèn)為，全球商用車以及半掛車的市場正在碎片化，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，必須具備在全球主流市場實(shí)現(xiàn)本土營運(yùn)的能力。自2013年以來，中集車輛在海外的業(yè)務(wù)已經(jīng)從6億美金上升到現(xiàn)在的12億美金，這個成果的取得，全部是致力于在當(dāng)?shù)匕褬I(yè)務(wù)本土化。
換而言之，未來中集車輛銷售的產(chǎn)品，大多數(shù)利用數(shù)字化的設(shè)計(jì)，在目標(biāo)市場本土裝配。全球分公司基于集團(tuán)的全球運(yùn)營大平臺上面的資源各取所需。各個本地化的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)會展開完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品制作流程，再到產(chǎn)品的銷售服務(wù)，整條流程都由當(dāng)?shù)氐墓芾韴F(tuán)隊(duì)來進(jìn)行。
李貴平透露，碎片化的市場意味著未來在主要市場的投資會加強(qiáng)，而不是減弱，生產(chǎn)流程也會遷移，國際間人才的流動性進(jìn)一步提高，進(jìn)而全球客戶將享受到更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。
相對而言，在這一變化的背后，包括中集車輛集團(tuán)在內(nèi)的跨國企業(yè)將為此大幅提高成本。
“生產(chǎn)本地化會推高生產(chǎn)集中化的成本，作為企業(yè)來說，要想辦法找到增值點(diǎn)。如果給客戶帶來的滿意度更高了，服務(wù)更好了，適當(dāng)提高售價，這也是解決中國企業(yè)對于輸出商品廉價化、低劣化的有效途徑，此其一，”李貴平說，其二，本地化也會孵化“產(chǎn)品中國化、服務(wù)本地化、金融本地化”，這一更高附加值的商業(yè)模式。
中歐互動
在中集車輛的掌舵人李貴平看來，探索中國制造升級換代以及實(shí)現(xiàn)股東利益較大化，是其肩負(fù)的市場化使命。
以中集車輛為例，這間來自于中國的跨國公司形成了獨(dú)特的全球競爭優(yōu)勢。“我們有三個法寶，一是全球供應(yīng)鏈，二是跨界設(shè)計(jì)，三是跨洋制造。另外就是倒過來，從全球新并購企業(yè)吸收相應(yīng)的氧分，這是雙車道。”李貴平說。
2014及2015年，中集車輛集團(tuán)旗下歐洲企業(yè)LAG與國內(nèi)企業(yè)揚(yáng)州通華緊密合作，基于“歐洲設(shè)計(jì)、中國制造”的新型鋁合金油罐車叩開了中東沙特市場的大門，并一舉占領(lǐng)了超過50%的市場份額，成為該地區(qū)主要裝備供應(yīng)商。
這兩家企業(yè)如何形成互動的？
“LAG向揚(yáng)州通華貢獻(xiàn)了依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝，來幫助其提升產(chǎn)品品質(zhì)和能力，幫助通華在沙特市場贏得了訂單，也贏得了利潤。反過來，揚(yáng)州通華利用本身制造罐體方面的優(yōu)勢，10倍于LAG產(chǎn)能的生產(chǎn)規(guī)模，在跨洋制造上反哺LAG。這其中不是無償勞動，全部是建立在有償契約的基礎(chǔ)上，親兄弟明算賬。”李貴平解讀說。
而所謂跨界設(shè)計(jì)，就是把歐洲設(shè)計(jì)的元素和標(biāo)準(zhǔn)帶到中國，對揚(yáng)州通華已有的制造流程進(jìn)行優(yōu)化，使原來相對落后的產(chǎn)品平臺得到升級，并產(chǎn)生更多的價值。
全球營運(yùn) 地方智慧
基于過去三年中國經(jīng)濟(jì)所顯露出的下降態(tài)勢，以及交通運(yùn)輸行業(yè)對裝備需求所表現(xiàn)出的負(fù)增長趨勢，中集車輛集團(tuán)在面對中國市場持續(xù)低迷的壓力下，沉穩(wěn)應(yīng)對，積極向海外市場擴(kuò)張，從而實(shí)現(xiàn)了逆勢而強(qiáng)，凸顯了“全球營運(yùn)、地方智慧”經(jīng)營理念的魅力。
“全球營運(yùn)、地方智慧”，簡而言之，“全球運(yùn)營是要靠地方智慧來支撐”。這里有兩層含義，一是中國企業(yè)向海外投資設(shè)廠，需要建立當(dāng)?shù)貭I運(yùn)管理能力和銷售服務(wù)能力，這是第一層直觀含義。二是“地方智慧”還包括聘請細(xì)分市場中專家型的經(jīng)營管理人員，形成強(qiáng)有力的外籍員工團(tuán)隊(duì)。
“不同的區(qū)域有著不同的特點(diǎn)，你必須找到在細(xì)分市場、細(xì)分業(yè)務(wù)里的頂尖高手，才能使中國企業(yè)在當(dāng)?shù)卣咀∧_，扎下根。否則你只解決了地方，沒有解決智慧，這個實(shí)際上挑戰(zhàn)巨大。而且這一道理對于中國市場同樣適用。”李貴平說，此外，還必須建立統(tǒng)一在中集車輛這個全球半掛車運(yùn)營體旗下的共同事業(yè)，使大家有歸屬感。
事實(shí)上，優(yōu)秀的公司業(yè)績驗(yàn)證了這一理念。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2013年、2014年及2015年，中集車輛集團(tuán)的專用車總銷量分別達(dá)到了10.29萬輛、11.53萬輛和11.39萬輛，分別錄得總營業(yè)收入20.8億美元、22.6億美元及21.3億美元。目前，已有50%以上的半掛車產(chǎn)品行銷美國、英國、荷蘭、比利時、日本、澳大利亞等國際主流市場，以及中東、東南亞、南美、非洲等新興市場。并為全球知名的海運(yùn)公司、租賃公司及物流公司，包括丹麥MAERSK馬士基船公司、美國J.B.Hunt、Schneider 施耐德、TRAC Intermodal和沙特ZAHID、新加坡PSA船運(yùn)公司等，提供具有世界先進(jìn)水平的半掛車裝備。
往績期間，中集車輛集團(tuán)通過收購兼并和投資建設(shè)的方式，整合全球行業(yè)資源，已建立起覆蓋北美、歐洲、澳洲、東南亞、中東以及中國大陸等區(qū)域的25個生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，并于全球45個國家中設(shè)有600余個銷售網(wǎng)點(diǎn)。
蓄勢待發(fā)資本市場
發(fā)軔于中國深圳的中集集團(tuán)一貫被視為高度市場化、高度國際化的典型代表。隨著集裝箱業(yè)務(wù)全球第一地位的穩(wěn)固，早在1999年，關(guān)于業(yè)務(wù)多元化——進(jìn)入專用車行業(yè)的可行性研究已經(jīng)開始布局。
經(jīng)過十余年的探索，中集車輛集團(tuán)在北美的業(yè)務(wù)己趨穩(wěn)定，總營業(yè)收入己超過7億美元。在新興市場，因?qū)Ξ?dāng)?shù)氐母偁帉κ志邆洚a(chǎn)品成本和產(chǎn)品多樣性的明顯優(yōu)勢，成長迅速，盈利貢獻(xiàn)好。歐洲業(yè)務(wù)雖然正在經(jīng)受調(diào)整的陣痛，但在全球營運(yùn)體系的支持下，未來三年的持續(xù)增長是可以預(yù)期的。中國業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了三年的優(yōu)化，目前也處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，隨著國內(nèi)工廠逐步接納并消化第三代半掛車技術(shù)和采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，中集車輛在中國半掛車市場也將迎來再一次的增長浪潮。
一邊是業(yè)務(wù)突進(jìn)狂飆，一邊是碎片化市場對本土化提出新的要求，建立未來融資渠道，支撐全球運(yùn)營的可持續(xù)增長迫在眉睫。
2016年初，醞釀已久的中集車輛集團(tuán)引入戰(zhàn)略投資者的融資計(jì)劃順利完成。上海太富祥中、深圳南山大成、住友商事株式會社分別增資占中集車輛股本的16.822%、1.544%、0.929%，尤為值得關(guān)注的是中集車輛管理層持股公司增資占比達(dá)1.544%。
增資之后，中集車輛集團(tuán)構(gòu)建起多元而又平衡的、具有一定集中度、存在相對控股股東的新模式，股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，有利于促進(jìn)內(nèi)外部治理機(jī)制的完善和提升。
市場分析認(rèn)為，全球化發(fā)展是中集車輛未來保持可持續(xù)增長的必由之路，充分利用中國在全球制造領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，通過全球營運(yùn)形成核心競爭力是必然選擇。中集車輛高層表示，通過對戰(zhàn)略投資者的成功引入，可讓中集車輛獲得充沛的資金優(yōu)勢，透過并購或其他合作模式加強(qiáng)對海外市場的滲透拓展，強(qiáng)化未來中集車輛全球戰(zhàn)略布局，將使公司的全球化營運(yùn)以及戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)略管理更加科學(xué)、合理和高效。
而這種布局，也為中集車輛的未來發(fā)展空間提供了無限想象。
