上海2024年6月4日 /美通社/ -- 新能源汽車行業(yè)迎來智能化時代，汽車成為多維功能空間。黑芝麻智能推出武當C1200家族芯片，實現(xiàn)智駕、座艙等多域融合，滿足多場景需求。通過與生態(tài)伙伴合作，提升研發(fā)效率，降低成本，加速產(chǎn)品量產(chǎn)，為用戶帶來安全、便捷的智能汽車出行體驗。
新汽車時代 "無場景，不功能"
隨著智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)從電動化的上半場進入到智能化的下半場。汽車不再僅僅作為出行工具，而是承載著出行、娛樂、辦公、生活等多維度功能的移動空間。消費者的需求日益多元化和個性化，他們期待車輛能夠適應不同的使用場景，能夠提供個性化的功能和服務。在這種背景下，車企必須深入理解消費者的需求，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化來滿足這些期待。
特別是，消費者對智能駕駛，智能座艙等智能化功能的期望持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國汽車智能座艙滲透率已提升至61.5%，L2及以上自動駕駛系統(tǒng)滲透率也達到40.8%，這促使車企在研發(fā)新車型或新功能時，更加深入研究目標用戶群體的實際生活和使用場景，以提供更加貼合用戶需求的駕駛和乘坐體驗。
從智能駕駛和智能座艙多個場景功能維度來看，新技術(shù)的創(chuàng)新為用戶帶來了前所未有的產(chǎn)品體驗，新的功能與場景也層出不窮。例如，針對日常智能駕駛場景，車企在持續(xù)優(yōu)化NOA功能，它不僅在行車方面實現(xiàn)了自動上下匝道、自行超車、自行變道、自適應巡航等多種功能，而且通過行泊一體技術(shù)，將智能化的功能擴展到了泊車場景，包括APA泊車、3D全景體驗以及HPA和AVP高階泊車功能。這使得駕駛員在尋找停車位、泊入和泊出等過程中都能享受到自動化的便利，極大地提升了駕駛的舒適性和效率；針對車內(nèi)娛樂場景，智能座艙中的信息娛樂系統(tǒng)以其豐富的功能、便捷的操作和個性化的體驗，成為如今汽車用戶高度關(guān)注并頻繁使用的功能場景之一。配備高清顯示屏，支持在線視頻、電影、車載KTV等豐富內(nèi)容，并通過觸摸屏、語音、手勢等多元化交互方式，實現(xiàn)對車輛功能的智能控制，使得艙內(nèi)的享受更進一步；此外，CMS系統(tǒng)（電子后視鏡）作為駕駛輔助系統(tǒng)的重要組成部分，通過車內(nèi)流媒體后視鏡和傳統(tǒng)鏡面后視鏡替換，將圖像呈現(xiàn)在顯示屏上。這種設(shè)計不僅降低了車身風阻、美化了造型，還為駕駛員提供了更靈活的視角和更廣闊的視野。在黑夜、雨、雪、霧等環(huán)境下，幫助駕駛員更清晰地觀察車輛周圍的情況，提高駕駛的安全性。還有智能車燈交互系統(tǒng)，車輛能夠自動調(diào)整燈光亮度、照射范圍和光型，實現(xiàn)個性化互動，讓車燈"說話"。常見的DMS/OMS駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)，它可以時刻提醒駕駛員集中駕駛注意力,從而避免事故，還可持續(xù)監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，并在任何危險時提醒駕駛員，從而給出建議或主動幫助。
功能復用，場景融合加速
通過以上的功能場景，我們發(fā)現(xiàn)從智能駕駛到智能座艙，從計算芯片、硬件傳感器到軟件平臺，功能場景因為技術(shù)的發(fā)展，邊界越來越模糊，功能場景的跨域融合也存在更多可能性。
考慮到車輛側(cè)后視攝像頭拍攝角度和觀察視野區(qū)域與 CMS 攝像頭是保持一致的，可以將CMS 攝像頭復用ADAS 側(cè)后視攝像頭，同時將 CMS 控制器集成到智能座艙域控制，實現(xiàn)CMS與ADAS域和智能座艙域進行融合，來實現(xiàn)最佳的系統(tǒng)集成和成本控制，滿足功能體驗最優(yōu)解。
智能車燈通過復用ADAS前視攝像頭進行信號輸入，判斷對面車輛的位置與距離，根據(jù)乘坐人數(shù)、轉(zhuǎn)向角度、車身俯仰角度等，自動控制每個 LED 光源的開閉，在車頭前面給出最優(yōu)化的光照范圍，實現(xiàn)智能大燈功能場景，同時可復用主控制器上（智駕域控或中央控制器）的算力，提升復用率降低車輛的配置成本 ，也可節(jié)省硬件及生產(chǎn)成本，從軟件開發(fā)角度來講，系統(tǒng)底層軟件、中間件均可復用，還提升了功能開發(fā)效率。
在座艙內(nèi)，我們可以通過DMS&OMS、語音識別以及智能座艙融合在一起，實現(xiàn)疲勞檢測、手勢識別、實時導航、在線信息娛樂等功能，讓我們可以與車實現(xiàn)"無縫對話"。
可以看到，在技術(shù)升級變革下，這些功能場景的復用融合，可以進一步提升用戶的體驗，降低車廠的成本，但我們也可以看到，傳統(tǒng)的EEA電子電氣架構(gòu)已無法支撐當前所想象的功能場景實現(xiàn)。導致汽車功能在市場上呈現(xiàn)同質(zhì)化趨勢。為了打破這一局面，車企需要積極探索新的技術(shù)架構(gòu)和零部件解決方案，以平衡產(chǎn)品差異化和成本控制的需求。
跨域融合 芯片先行
正是源自車企對功能場景和成本期待的驅(qū)動力，以及基于中央計算平臺的全新一代E/E架構(gòu)正在快速到來，更多的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，黑芝麻智能則是業(yè)界首個提出跨域融合概念且推出芯片的企業(yè)，2023年正式對外推出了武當C1200家族芯片，通過異構(gòu)的隔離技術(shù)，把不同算力，根據(jù)不同場景，以及不同規(guī)格和安全的要求進行搭配、組合，創(chuàng)新實現(xiàn)高集成度單SOC方案，實現(xiàn)了智駕、座艙、車身、網(wǎng)關(guān)四域融合，單顆芯片滿足包括CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)、行泊一體、整車計算、信息娛樂系統(tǒng)、智能大燈、艙內(nèi)感知系統(tǒng)等跨域計算場景，幫助客戶實現(xiàn)眾多功能的同時進一步簡化了板級方案，降低了實現(xiàn)多域融合的成本，具體來講：
武當C1236芯片是本土首顆單芯片NOA行泊一體芯片平臺，單芯片集成NOA域控的傳感器接入、算法加速、線速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的需求，通過一顆芯片實現(xiàn)以上功能的極簡設(shè)計，助力客戶達成NOA極致性價比。
武當C1296芯片則是行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺，內(nèi)置了安全隔離微處理器(MPU)，使得艙、駕、泊系統(tǒng)一體化融合，通過軟硬件結(jié)合的設(shè)計，實現(xiàn)了安全、成本和靈活性的平衡。同時，C1296支持硬件層面的Hypervisor加速，以靈活適應復雜多變的場景，并幫助主機廠順利演進其車輛電子電氣(E/E)架構(gòu)。
武當C1200家族芯片的出現(xiàn)，可以說是跨域計算芯片的一次率先實踐，黑芝麻智能成為了行業(yè)的"先行者"
攜手生態(tài)伙伴，共赴量產(chǎn)"芯"時代
為用戶提供安全、可靠、好用的智駕產(chǎn)品，需要全價值鏈生態(tài)伙伴的通力合作與協(xié)同，自武當C1200家族發(fā)布以來，其商業(yè)化進程穩(wěn)步推進，在產(chǎn)品方面，基于武當系列C1200家族，一汽紅旗將打造高性價比的單芯片智能車控平臺方案，產(chǎn)品將覆蓋智能駕駛、整車數(shù)據(jù)交換及控制功能；均聯(lián)智及（NESINEXT）向行業(yè)發(fā)布了基于黑芝麻智能武當系列C1296智能汽車跨域計算芯片開發(fā)的CoreFusion艙駕一體軟件開放平臺，為開發(fā)者提供高效的操作系統(tǒng)級軟件底座、開發(fā)工具鏈及完備的生態(tài)。斑馬智行基于武當系列C1296芯片也已部署B(yǎng)anma Hypervisor，構(gòu)建智駕、座艙、整車數(shù)據(jù)交換等跨域應用底層軟件架構(gòu)，共同打造面向量產(chǎn)的單芯片跨域融合基礎(chǔ)軟件解決方案。同時國際知名Tier1基于黑芝麻智能C1200系列芯片及風河Linux Container打造的單芯片跨域融合域控產(chǎn)品將覆蓋智能座艙及智能駕駛的主流功能。黑芝麻智能正以"芯片+開發(fā)工具鏈"的配套模式支持客戶提升研發(fā)效率，降低綜合成本，加速產(chǎn)品量產(chǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新加速為用戶帶來極致的產(chǎn)品體驗，開啟未來出行新篇章。
