廣州2021年11月24日 /美通社/ -- 11月17日,由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦,以“新引擎,新生態(tài)”為總主題的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州萬富希爾頓酒店隆重舉行。圍繞當(dāng)前汽車行業(yè)的眾多熱點(diǎn)話題,三十余位資深專家、協(xié)會代表、企業(yè)大咖齊聚羊城組成“最強(qiáng)大腦”,帶來一場場精彩的思想碰撞。
在此次峰會上,21世紀(jì)新汽車研究院正式成立,并于當(dāng)天發(fā)布了《2021中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》、《2021中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展報(bào)告》、《中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告2021》及《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》。
“21世紀(jì)新汽車研究院成立之后,將重點(diǎn)關(guān)注和研究智能電動(dòng)汽車時(shí)代汽車發(fā)展的新趨勢,關(guān)注和研究從生產(chǎn)端到消費(fèi)端乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑等重大課題?!蹦戏截?cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯,21世紀(jì)報(bào)系總編輯鄧紅輝表示。
2021年,中國乘用車市場在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素的挑戰(zhàn)下平穩(wěn)運(yùn)行,新能源汽車以前所未有的速度加快向市場滲透,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)以更快的速度進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代。汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu),新的生態(tài)體系正在形成。
“汽車產(chǎn)業(yè)是一場馬拉松比賽,過去已經(jīng)跑過了100年,在新賽道上面,如果要做一個(gè)汽車品牌,必須保持一種長期主義的思想?!卑⒕S塔科技董事長兼CEO譚本宏在主題演講中,分享了長安旗下最新高端智能純電品牌阿維塔造車的邏輯與思考。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍、全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在峰會上發(fā)表主題演講,分析了今年汽車市場的走勢,并帶來了新能源汽車大發(fā)展對于汽車流通渠道帶來的變化與思考。崔東樹認(rèn)為,新能源汽車的發(fā)展核心特征是降成本、規(guī)?;?,不是簡單的高科技過程,也不是曲高和寡的過程。
上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司董事、總經(jīng)理余亞瑞和上海汽車集團(tuán)保險(xiǎn)銷售有限公司總經(jīng)理金麒,分析了新形勢下汽車金融的發(fā)展與創(chuàng)新思路。
“汽車金融公司經(jīng)過17年的實(shí)踐,具備了為產(chǎn)業(yè)提供全面的金融支撐能力,面對行業(yè)即將來臨的夏天,大有可為?!庇鄟喨鸨硎?。
在金麒看來,隨著汽車直銷模式的普及,品牌保險(xiǎn)會逐漸成為整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)配,不僅僅是整車企業(yè)可以定制品牌保險(xiǎn),汽車金融企業(yè)也可以根據(jù)各自的需求、不同的場景,定制更加完整的綜合性汽車金融方案。
2021中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會由中國汽車金融年會和中國汽車新創(chuàng)峰會兩大會議組成,針對不同的行業(yè)熱點(diǎn)話題,一共舉行了4場圓桌對話。除了現(xiàn)場嘉賓之外,部分因疫情而無法到場的嘉賓,也通過遠(yuǎn)程連線的形式參與了峰會。
在上午的汽車金融年會上,針對新形勢下的汽車金融新賽道、新消費(fèi)時(shí)代的汽車服務(wù)新生態(tài)兩個(gè)話題而展開的圓桌討論,探討了嚴(yán)監(jiān)管下汽車金融面臨的新挑戰(zhàn)和破局思路,新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代到來如何打造服務(wù)新生態(tài)。
下午舉行的汽車新創(chuàng)峰以“新汽車·新生態(tài)”的主題,圍繞“雙碳、缺芯、供應(yīng)鏈緊張背景下的中國汽車走勢”和“‘新造車’的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”兩個(gè)話題,展開了兩場精彩的討論。
當(dāng)天,第八屆中國汽車(金融)50人論壇成員會(閉門會議)也同步順利召開,并舉行了授牌儀式。在本次峰會上,“21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究「金引擎」案例(2021)”隆重揭曉,并舉行了盛大的發(fā)布典禮(含人物類、企業(yè)&品牌類、車型類,詳見后附榮譽(yù)榜)。
21新汽車研究院正式成立,四份重磅報(bào)告發(fā)布
作為中國商業(yè)報(bào)紙的領(lǐng)導(dǎo)者,多年來,憑借專業(yè)獨(dú)立的新聞精神、權(quán)威獨(dú)到的新聞品質(zhì),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道長期深入觀察汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)、跟蹤報(bào)道中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
近年來,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道不斷推動(dòng)媒體、智庫、數(shù)據(jù)、交易四大戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)開拓創(chuàng)新。為更好地整合并強(qiáng)化資源,做大做強(qiáng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在汽車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)度和影響力,2021年11月17日,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道正式成立21世紀(jì)新汽車研究院。
當(dāng)天,21世紀(jì)新汽車研究院同步發(fā)布了四份重磅《研究報(bào)告》,分別聚焦新能源汽車城市發(fā)展、汽車消費(fèi)趨勢、智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨勢和全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。
21世紀(jì)新汽車研究院發(fā)布的《2021中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展報(bào)告》,從城市的視角切入深入分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢,選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢等十個(gè)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的城市,從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應(yīng)用等5個(gè)維度、10個(gè)指標(biāo),對各城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力進(jìn)行了分析解讀。
《2021中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展報(bào)告》指出,隨著新能源汽車進(jìn)入市場化階段,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將逐步形成,產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移,出現(xiàn)“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心,形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的全新局面。北上廣深產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢明顯,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地亟待轉(zhuǎn)型,新興城市要從引入整車項(xiàng)目向加速完善產(chǎn)業(yè)鏈體系進(jìn)化。
“城市發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),要順應(yīng)新時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征,因地制宜,加快制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略、探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向,謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展新舉措,以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?!?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道編委會成員、21報(bào)系總編輯助理、21世紀(jì)新汽車研究院院長袁丁表示。
從2009年開始,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道就聯(lián)合尼爾森開展“中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查”,廣泛聽取車主和專業(yè)人士的意見,全面了解和分析當(dāng)前中國汽車消費(fèi)者的消費(fèi)傾向、消費(fèi)特征及消費(fèi)習(xí)慣,已經(jīng)連續(xù)12年發(fā)布消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告。
《2021中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》指出,我國汽車消費(fèi)趨勢表現(xiàn)出三種明顯特征變化;第一,消費(fèi)升級,消費(fèi)者愿意花更多錢購買汽車;第二,電動(dòng)車時(shí)代,渠道更加多元;第三,中國消費(fèi)者更愿意為中國品牌買單,在汽車領(lǐng)域中國品牌的故事將更加精彩。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布的《中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告2021》,重點(diǎn)關(guān)注三大話題,從宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境看智能電動(dòng)車整體趨勢,以行業(yè)終局視角看電動(dòng)智能化發(fā)展演進(jìn),對智能電動(dòng)車相關(guān)玩家給出啟示與思考。
《中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告2021》指出,在碳中和等宏觀政策的推動(dòng)下,隨著國家頂層設(shè)計(jì)的強(qiáng)化與消費(fèi)者認(rèn)知的提升,智能電動(dòng)車將持續(xù)保持高速的增長,并成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。智能電動(dòng)車場景化發(fā)展取得長足進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)初步落地;無論是電動(dòng)車補(bǔ)能體系還是車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施,均在國家與產(chǎn)業(yè)支持下高速發(fā)展;智能電動(dòng)車配置愈發(fā)豐富,架構(gòu)取得突破,動(dòng)力系統(tǒng)將在一段時(shí)間內(nèi)多元并存;跨界共創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)間合作愈發(fā)深入,由此帶來的數(shù)據(jù)治理與數(shù)據(jù)安全也備受關(guān)注
在全球碳中和趨勢下,智能電動(dòng)車各相關(guān)企業(yè)應(yīng)把握時(shí)代脈搏,順應(yīng)行業(yè)變局,積極開展頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、明確業(yè)務(wù)規(guī)劃并創(chuàng)新商業(yè)模式。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與國際性管理咨詢公司奧緯咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》,從融資規(guī)模、融資增幅、融資輪數(shù)、業(yè)務(wù)屬性等多個(gè)維度對今年全球初創(chuàng)企業(yè)的投融資情況進(jìn)行分析,以及關(guān)于中國出行初創(chuàng)企業(yè)上市的思考和判斷。
《2021全球出行初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出,對于綠色和智慧出行領(lǐng)域的玩家而言,現(xiàn)在正是最好的時(shí)代。雖然近年來世界受到新冠疫情的影響,但是整體上來看,全球初創(chuàng)企業(yè)的投融資的步伐并未受到打擊,在個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域比如新能源汽車、充換電設(shè)施、可持續(xù)出行以及二手車交易等領(lǐng)域獲得了長足的發(fā)展。這并不是單一地區(qū)的特點(diǎn)而是全球的趨勢,進(jìn)入2021年,這樣的發(fā)展更為明顯。
中國的企業(yè)在赴美IPO方面遇到了部分阻力,中國政府對于數(shù)據(jù)信息安全、智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)范進(jìn)入到一個(gè)新的歷史階段,美國也提出了對VIE架構(gòu)(即不通過股權(quán)控制實(shí)際運(yùn)營公司而通過簽訂各種協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)對實(shí)際運(yùn)營公司的控制及財(cái)務(wù)的合并)公司赴美上市的一些要求,在一切明朗之前,這也會造成一部分企業(yè)暫時(shí)擱置其赴美IPO、轉(zhuǎn)向中國國內(nèi)A股、港股市場或者尋找進(jìn)一步繼續(xù)在一級市場融資的機(jī)會。
嚴(yán)監(jiān)管背景下汽車金融行業(yè)迎來機(jī)遇
近年來,各界對保護(hù)金融消費(fèi)者權(quán)益的呼聲增強(qiáng),汽車金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防控也面臨新的挑戰(zhàn),迎來嚴(yán)監(jiān)管時(shí)代。在“新形勢下的汽車金融新賽道”圓桌論壇(50人成員專場)上,法律專家與汽車金融業(yè)內(nèi)人士共同探討了嚴(yán)監(jiān)管背景下汽車金融行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
北京朗誠律師事務(wù)所合伙人、汽車法律專家武峰表示,最新的監(jiān)管規(guī)定對車貸及助貸業(yè)務(wù)都有較大的影響,在發(fā)放條件、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面都提出了新的要求。對于從業(yè)者而言,應(yīng)當(dāng)著眼長遠(yuǎn)發(fā)展,緊跟監(jiān)管步伐,守住合規(guī)底線,行穩(wěn)方可致遠(yuǎn)。
業(yè)內(nèi)也達(dá)成共識,嚴(yán)監(jiān)管能夠促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。廣汽匯理汽車金融有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理徐育林表示,嚴(yán)監(jiān)管是好事,雖然它提高了很多要求,有些事做起來更難,但另外一方面,也保證了持牌經(jīng)營機(jī)構(gòu)合規(guī)合法的經(jīng)營。
“過去很多年里,金融服務(wù)商本來是特定群體,后來出現(xiàn)了‘背包客’,他們在價(jià)格上、規(guī)則上很多時(shí)候游走在監(jiān)管邊緣,把門檻拉得很低——怎么和不合規(guī)的公司競爭,一度是困擾我們的問題。”易鑫集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁姜東也表示,嚴(yán)監(jiān)管之后,行業(yè)亂象減少,公司也能集中精力提升業(yè)務(wù)與管理。作為一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)金融交易平臺,易鑫集團(tuán)呼吁業(yè)內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)監(jiān)管,并嚴(yán)格執(zhí)行到位。
大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷則提出,嚴(yán)監(jiān)管實(shí)際上推動(dòng)了汽車金融行業(yè)的“供給側(cè)改革”,嚴(yán)監(jiān)管之下,汽車金融的門檻越來越高,市場將迎來“洗牌”,不合規(guī)的企業(yè)退出市場,而剩下的有能力的企業(yè)將有機(jī)會占據(jù)更大的份額,真正“走出來”。
嚴(yán)監(jiān)管對于企業(yè)的長期發(fā)展也會帶來積極影響。吉致汽車金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李霞表示,嚴(yán)監(jiān)管對于汽車金融公司的公司治理、機(jī)制迭代、風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)設(shè)施以及人才培養(yǎng)等方面,都會起到更強(qiáng)的推動(dòng)作用,而每一家汽車金融公司的能力持續(xù)提升,全面風(fēng)險(xiǎn)意識加強(qiáng),對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是積極正向的。
行業(yè)迎來嚴(yán)監(jiān)管時(shí)代的同時(shí),汽車消費(fèi)市場也出現(xiàn)了變化。隨著新一代年輕消費(fèi)群體崛起,超前消費(fèi)觀念成為主流,新能源汽車銷量占比提升,新零售模式興起,汽車金融市場也進(jìn)入了全新的賽道。
徐育林表示,隨著汽車開始嘗試直銷,汽車金融也需要“搬到線上去”,打通整個(gè)運(yùn)營體系和線上服務(wù),讓用戶在線上就可以享受到全部的汽車金融服務(wù)。
李霞也表示,新能源汽車發(fā)展帶來銷售模式的變革,汽車金融業(yè)務(wù)也需要直接面向用戶。除了直銷,李霞強(qiáng)調(diào),汽車金融公司需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐,為用戶提供高效、高質(zhì)的服務(wù)?!拔覀兠鎸ι锨€(gè)、上萬個(gè)、上十萬個(gè)客戶,每一個(gè)客戶都不一樣,以前更多是通過4S店觸達(dá),現(xiàn)在自己服務(wù)是不一樣的,要做到真正的高效,服務(wù)質(zhì)量非常好,必須要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型,不單單是一個(gè)IT系統(tǒng)的打造和建設(shè),而是整個(gè)組織和文化的變革?!?/p>
姜東總結(jié),如何適應(yīng)新能源汽車的要求,進(jìn)行能力轉(zhuǎn)變和提升,是現(xiàn)在汽車金融公司的一大課題。他也提到,除了過去比較關(guān)鍵的資金成本之外,現(xiàn)在IT能力也非常重要,他們在和新能源主機(jī)廠對接的時(shí)候,會被要求后臺系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)無縫對接。
而隨著汽車金融業(yè)務(wù)線上化程度加深,業(yè)內(nèi)也開始試水全品牌業(yè)務(wù)。對此,林雷表示,這不是產(chǎn)品的變革,而是組織資源的變革,這對企業(yè)而言是很深刻的變化,他認(rèn)為在當(dāng)今的市場環(huán)境下,這樣的嘗試都值得一做。
新消費(fèi)時(shí)代加速形成汽車服務(wù)新生態(tài)
隨著新生代成為汽車消費(fèi)主力軍,以及智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的來臨,汽車服務(wù)無論是在模式還是內(nèi)容上,都進(jìn)入全新的時(shí)代,汽車金融服務(wù)也要與時(shí)俱進(jìn),不斷創(chuàng)新,打造服務(wù)新生態(tài)。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司銷售部副部長劉文杰認(rèn)為,中國的消費(fèi)市場在過去一兩年,呈現(xiàn)出三個(gè)重要特點(diǎn);第一是高端化品牌升級,第二點(diǎn)是科技化的潮流,智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速興起;第三點(diǎn),市場的需求充滿未知,在特定市場推出一款車有可能成為爆款。
“受環(huán)境影響,客戶對消費(fèi)需求出現(xiàn)了一些改變。其中,科技進(jìn)步起了決定性的作用,數(shù)字化、智能化的快速推進(jìn),導(dǎo)致大家出現(xiàn)了新的消費(fèi)觀念。市場在變化,車在變化,軟件在變化,人也在變化。70后、80后、90后、00后都有不同的個(gè)性,導(dǎo)致了新消費(fèi)出現(xiàn),新的生態(tài)符合新的消費(fèi)?!逼桨层y行汽車消費(fèi)金融中心副總裁謝立波表示。
上汽通用融資租賃有限公司總經(jīng)理李群認(rèn)為,Z時(shí)代的消費(fèi)群體愿意為知識內(nèi)容、體驗(yàn)、設(shè)計(jì)等付費(fèi),汽車也從被當(dāng)作一種“資產(chǎn)”變成消費(fèi)品,在消費(fèi)方式上,也從最開始的被當(dāng)做資產(chǎn)而變成信貸的消費(fèi)品?!拔覀冎袊l(fā)達(dá)國家之間的汽車金融滲透率大概有20%到30%的差距,來自發(fā)達(dá)國家的融資租賃已經(jīng)到了消費(fèi)方式從全款到貸款、融資租賃到出行轉(zhuǎn)換的時(shí)代?!崩钊赫f。
京東汽車商城首席執(zhí)行官孔海彪表示,新消費(fèi)時(shí)代,客戶的體驗(yàn)要求大幅提高,除了在買車環(huán)節(jié)之外,會要求銷售或者廠商、渠道,全生命周期的跟蹤服務(wù)消費(fèi)者,給消費(fèi)者及時(shí)的、全流程的反饋。
北京華奧汽車服務(wù)股份有限公司副董事長許可飛認(rèn)為,在新消費(fèi)時(shí)代,對于消費(fèi)群體需要更加細(xì)分延伸,一個(gè)群體里面會有不同的品牌選擇,需求是更加細(xì)分的層次延伸;其次,從觀念上來說,消費(fèi)認(rèn)知更加全面,用戶體驗(yàn)感和要求越來越高,消費(fèi)者更愿意為情懷和故事買單,服務(wù)要求會期待更高。此外,消費(fèi)選擇的模式更加熱烈,新生代消費(fèi)主體是和互聯(lián)網(wǎng)一起長大的,他們會從新媒體平臺獲取海量的信息,這其實(shí)恰恰真正符合網(wǎng)上售車的消費(fèi)者人群,會有更多人接受信貸消費(fèi)的模式。
供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)倒逼汽車產(chǎn)業(yè)變革
今年以來,新能源汽車銷量快速增長,不僅與消費(fèi)者對新能源汽車接受度日益提高密切相關(guān),也與“碳中和”、“碳達(dá)峰”的提出密不可分。新能源汽車已經(jīng)“駛上”了“高速公路”,但與此同時(shí),芯片短缺、原材料漲價(jià)等供應(yīng)鏈問題也讓行業(yè)遭遇挑戰(zhàn),汽車行業(yè)如何應(yīng)對,針對“雙碳”戰(zhàn)略又有何具體規(guī)劃?在“雙碳、缺芯、供應(yīng)鏈緊張背景下中國汽車走勢”上,與會嘉賓分享了他們的看法。
不可否認(rèn)的是,當(dāng)前的汽車供應(yīng)鏈仍然面臨難題。博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示,盡管引起芯片短缺的突發(fā)性事件已經(jīng)過去,但當(dāng)前汽車芯片的供應(yīng)還是嚴(yán)重不足,預(yù)計(jì)到明年上半年都會持續(xù)短缺。不過,隨著臺積電等廠家逐漸實(shí)施產(chǎn)能調(diào)整,明年還是有可能實(shí)現(xiàn)上量。
芯片短缺對汽車廠商提出了新的要求。
一方面,他們要重新梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu),優(yōu)先保證重要車型不受影響,上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民介紹,全球“缺芯”背景下,上汽大眾也不能獨(dú)善其身,但無論如何,包括ID.系列在內(nèi)的新款車型都能夠順利上市。
另一方面,車企也加快了供應(yīng)鏈管理變革的步伐。寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示,“缺芯”讓他們重新思考如何管理庫存并提升效率,在運(yùn)營壓力相對較低的時(shí)刻,他們也正好有機(jī)會夯實(shí)數(shù)字化能力,提升用戶滿意度。
而隨著汽車智能化水平的提升,汽車芯片的集成度也在增加,對于不少新創(chuàng)車企而言,采用更高集成度的芯片也成為當(dāng)前應(yīng)對芯片短缺的一種方式。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示,阿維塔產(chǎn)品的芯片高度統(tǒng)一融合,通過單芯片的高算力,能夠解決其他分布式架構(gòu)的功能,與此同時(shí),用戶需求會催生芯片迭代,未來車規(guī)芯片會進(jìn)一步平臺化,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展突破“天花板”。
原材料價(jià)格上漲、電池供應(yīng)緊張,同樣在倒逼車企進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南介紹,明年將會是廣汽自主電芯的“起步年”,期待未來幾年自己能做一部分。廣汽自主電芯研發(fā)歷時(shí)五年,已建立完整的研發(fā)體系與產(chǎn)業(yè)化能力,古惠南表示,核心技術(shù)決定整車性能,對自主核心技術(shù)的把握是廣汽堅(jiān)持的事情。
智能電動(dòng)汽車的發(fā)展,在“雙碳”戰(zhàn)略提出的背景下顯得更為迫切。而對于汽車行業(yè)來說,參與“雙碳”戰(zhàn)略,不僅僅是打造新能源汽車,而且要在生產(chǎn)制造的上下游全部實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
徐大全介紹,博世十年前就開始分析公司的碳足跡,并于去年成為了全球首家在生產(chǎn)經(jīng)營端實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。他分享道,節(jié)能減排不僅僅是花錢做項(xiàng)目,實(shí)際上也會為企業(yè)帶來收益。
寶馬也在減碳方面制定了明確的目標(biāo),其提出要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。邵賓介紹,根據(jù)寶馬的規(guī)劃,到2030年要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)減少80%的碳排放,供應(yīng)鏈方面減少20%的碳排放,消費(fèi)者使用階段則減少50%的碳排放。
國內(nèi)車企中,廣汽集團(tuán)也已經(jīng)制定了“雙碳”規(guī)劃,古惠南介紹,基本目標(biāo)是爭取到2023年打造一個(gè)“零碳”排放的工廠。他還表示,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),除了對能源減少使用,還應(yīng)當(dāng)促進(jìn)材料的循環(huán)再生,例如電池的“再利用”。
滲透率高增長下“新造車”的新挑戰(zhàn)
今年,小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭車企紛紛宣布造車,哪吒、零跑等第二梯隊(duì)造車新勢力不僅在市場上奮力追趕,也收獲了新的融資。新造車的格局,將迎來新變化和新機(jī)遇。
哪吒汽車今年曾經(jīng)數(shù)月躋身新造車企業(yè)銷量前三,之所以取得如此優(yōu)異的市場表現(xiàn),在哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇看來,一方面,今年新能源汽車滲透率的提升促進(jìn)了大盤的增長,而哪吒汽車定位的中低端市場容量更大;另一方面,做一個(gè)產(chǎn)品及平臺需要花2、3年時(shí)間,哪吒汽車起步稍晚,全新平臺產(chǎn)品開發(fā)從2018年開始推向市場,經(jīng)過2到3年時(shí)間,前幾年公司內(nèi)部作了很多技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品準(zhǔn)備,厚積薄發(fā)。
“我們今年的目標(biāo)是快速奔跑,明年面臨會面臨更大挑戰(zhàn),大家都知道智能電動(dòng)車是機(jī)遇,會有越來越多的人擠進(jìn)這個(gè)賽道。我們需要具備把控掌握核心技術(shù)、核心競爭力,以此拓展和消費(fèi)者端的更多融合,快速反應(yīng)?!绷闩芸萍悸?lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示。
蔚來資本管理合伙人余寧認(rèn)為,當(dāng)前新造車企業(yè)面臨著三大挑戰(zhàn):首先是投入的挑戰(zhàn),小型的、獨(dú)立的、沒有上市的企業(yè)有巨大的壓力;其次,今年新能源汽車滲透率突破10%,現(xiàn)在不僅僅是馬拉松,因?yàn)楦咚僭鲩L,需要大家以百米速度來跑馬拉松,否則很快就會被淘汰;第三,2025年是很大的風(fēng)口期,2025年之前,能夠活下來的突出企業(yè),會有比較好的發(fā)展機(jī)會。
在小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤看來,車企保持長遠(yuǎn)競爭的活力,一方面,需要企業(yè)和產(chǎn)品的創(chuàng)新力,汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展非???,消費(fèi)者的眼光和差異性智能化的需求不斷提高,誰能夠獲得創(chuàng)新性的先機(jī)、把握消費(fèi)者進(jìn)一步的需求,非常重要;另一方面,是基于汽車平臺的生態(tài)系統(tǒng)建立,不僅包括汽車相關(guān)的供應(yīng)鏈,面向消費(fèi)者,提供更加智能化、更加充滿未來科技感的產(chǎn)品組合,也是競爭力的重要部分。
對于百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車,對于目前已經(jīng)進(jìn)入市場的造車新勢力帶來的沖擊,集度汽車運(yùn)營負(fù)責(zé)人、副總裁羅崗認(rèn)為“完全沒有競爭”。
“最重要的關(guān)鍵是找到適合的消費(fèi)者,做出適合消費(fèi)者的產(chǎn)品,集度做出來的產(chǎn)品和大家都還不太一樣。汽車是長周期產(chǎn)品,今天的認(rèn)知會帶來2、3年后不一樣的產(chǎn)品,汽車行業(yè)是分散的行業(yè),我們需要做目標(biāo)用戶喜歡的車,解決他們的問題,讓他們得到更好的用戶體驗(yàn)?!绷_崗最后表示。