深圳2020年10月22日 /美通社/ -- 今天,落基山研究所于深圳成功舉辦了“城市物流車電動化實踐路徑研討會”,并正式發(fā)布《深圳市電動物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報告,旨在探索城市在應(yīng)對貨運部門碳排放方面的機遇與挑戰(zhàn)。深圳是全球電動車?yán)寐首罡叩某鞘校淠繕?biāo)實現(xiàn)物流車輛100%電動化的各項具體措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗。
在中國明確2060年碳中和目標(biāo)的大背景下,交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶,其減排需求愈發(fā)急迫。電動物流車作為近年來各類交通電動化嘗試中較為成熟的一類,其積極意義不僅在于城市節(jié)能減排、企業(yè)降本增效,還在于電動物流車可以帶動電動汽車及其周邊市場快速發(fā)展,促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動化夯實基礎(chǔ)。因此,在燃油汽車仍然在交通領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下,電動物流車可能成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。
該系列報告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報告《深圳市電動物流車充電樁優(yōu)化位置布點》基礎(chǔ)上,深入研究和分析了政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和市場模式等影響電動物流車使用率的幾大因素。對于物流領(lǐng)域而言,車輛的使用率是決定電動物流車應(yīng)用能否超過燃油貨車的最重要因素之一。報告從深圳市的經(jīng)驗出發(fā),結(jié)合目前全國其他城市物流車電動化的現(xiàn)狀和特點,描繪了城市物流車電動化的政策框架路線圖,為各城市在物流電動化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。
《深圳電動物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報告包括以下六個篇章:
雖然不同城市的交通電動化都處于其特定的發(fā)展階段,但系列報告中的分析,尤其是報告總結(jié)篇對全國其他城市在物流車電動化的實踐行動有重要的借鑒意義。核心洞見如下:
報告主要作者、落基山研究所董事呂達偉(Dave Mullaney)表示:“電動卡車和貨車可以緩解城市的空氣污染與噪聲問題,減少碳排放,很快也將能夠降低車輛運營商的成本。因此,全球城市都在積極地推廣電動物流車。然而,城市如何支持電動物流車的有效應(yīng)用還存在一些不確定性。我們希望該系列報告與深圳市在電動物流車輛部署方面的豐富經(jīng)驗?zāi)軌蛴兄谌虺鞘懈樌?、快速地推進物流部門電氣化的進程。”
如果深圳市繼續(xù)大力推廣物流車電動化,將能夠在2030年實現(xiàn)100%物流電氣化,并在2050年實現(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳,這一路徑有望在2050年為交通運輸部門減少約600萬噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規(guī)?;茝V,有望將碳減排累積總量擴大到120億噸,進一步助力中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
“交通運輸部門的全面電氣化對中國在2060年實現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。深圳在城市貨運車輛電動化方面取得的卓越成就,將在中國城市物流和整個交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%電氣化的過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。此外,深圳在電動物流車部署方面的寶貴經(jīng)驗,也可以為全球其他城市建設(shè)碳中和的未來提供借鑒。”落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷女士表示。
如需了解更多報告細節(jié),請登錄落基山研究所官網(wǎng)下載中文版報告。