上海2020年9月21日 /美通社/ -- “我們已經(jīng)走在了現(xiàn)有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的下一步?！?/p>
“這是一次足以載入中國商業(yè)航天歷史、極其專業(yè)的航天大系統(tǒng)工程商業(yè)實(shí)踐?！?/p>
“商業(yè)衛(wèi)星國家隊(duì)，商業(yè)公司的競爭力，航天國家隊(duì)的技術(shù)水準(zhǔn)，這就是我們作為商業(yè)航天公司的目標(biāo)?！?/p>
2020年8月6日，上海，王洋這樣告訴團(tuán)隊(duì)。他把時(shí)空道宇的衛(wèi)星總裝廠房比作精心籌備了26個(gè)月的“產(chǎn)房”，而這里即將走出的，是足以推動(dòng)中國航天衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化顛覆性創(chuàng)新的時(shí)空道宇首發(fā)雙星。
中國商業(yè)航天的“拓荒者”，星辰大海的“筑夢師”
有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一定會(huì)被載入中國商業(yè)航天的歷史。
一個(gè)是2014年，國務(wù)院首個(gè)支持商業(yè)航天發(fā)展的政策出臺(tái)，標(biāo)志著中國商業(yè)航天的起步；一個(gè)是2020年，國家發(fā)改委首次就“新基建”概念和內(nèi)涵做出正式解釋，“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”首次被納入“新基建”范圍，再一次將中國商業(yè)航天推向新的發(fā)展階段。
這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，都有王洋和團(tuán)隊(duì)小伙伴們堅(jiān)定的身影和堅(jiān)實(shí)的步伐。
2014年，擁有華為、中科院專業(yè)級(jí)履歷的王洋，早已預(yù)判到中國商業(yè)航天發(fā)展的時(shí)機(jī)，毅然放棄了令人艷羨的體制內(nèi)工作，成為中國商業(yè)航天的拓荒者，并創(chuàng)立了中國首家商業(yè)衛(wèi)星公司。這是一條沒有人走過的路，王洋及其團(tuán)隊(duì)可以對標(biāo)的，是大洋彼岸已經(jīng)率先開啟商業(yè)航天浪潮10年之久的歐美領(lǐng)先商業(yè)航天公司，這是他們的目標(biāo)，也是他們的“對手”。
從出發(fā)的那一刻，就意味著這條路并不容易，但王洋依然帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)邁出了屬于自己的堅(jiān)定步伐：清晰的定位和前瞻的部署規(guī)劃，微小衛(wèi)星產(chǎn)品級(jí)設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)交付能力，核心配套星載單機(jī)全部實(shí)現(xiàn)自主獨(dú)立研發(fā)，積累了150余項(xiàng)發(fā)明專利等，并通過實(shí)踐驗(yàn)證了民營航天企業(yè)相較傳統(tǒng)體制所獨(dú)具的“小、快、輕”的優(yōu)勢。
2020年，被譽(yù)為超級(jí)航天年，新技術(shù)驗(yàn)證六號(hào)衛(wèi)星、北斗導(dǎo)航全球組網(wǎng)、空間站、新一代載人飛船、火星探測、火星車即將出廠、嫦娥五號(hào)……也是在今年，國家發(fā)改委首次就“新基建”概念和內(nèi)涵做出正式解釋，“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”首次被納入“新基建”范圍。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)將對火箭、衛(wèi)星制造帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也將為國內(nèi)商業(yè)航天公司提供新的增量市場空間。
8月，王洋所帶領(lǐng)的時(shí)空道宇公司，經(jīng)過核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)1年多的研制工作，首發(fā)雙星經(jīng)歷了方案、初樣、正樣三個(gè)研制階段的設(shè)計(jì)迭代，共計(jì)完成12次大型試驗(yàn)，超200項(xiàng)測試項(xiàng)目，超1800小時(shí)的測試，全面覆蓋星上8大系統(tǒng)。完成與運(yùn)載火箭、發(fā)射場、測運(yùn)控和應(yīng)用系統(tǒng)的全部接口對接測試。研制測試過程中雙星各項(xiàng)性能穩(wěn)定，質(zhì)量受控。目前已順利通過出廠評審，全面具備發(fā)射條件。
8月3日，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)新聞發(fā)言人冉承表示，要在2025年之前實(shí)現(xiàn)中國厘米級(jí)的導(dǎo)航定位。從產(chǎn)品角度看，時(shí)空道宇首發(fā)雙星在低軌導(dǎo)航增強(qiáng)方面所做的事情，是中國人沒有做過的，在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過程中，作為國內(nèi)第一個(gè)商用低軌導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)，從大系統(tǒng)論證，再到整星設(shè)計(jì)、載荷設(shè)計(jì)、核心平臺(tái)單機(jī)設(shè)計(jì)，全部由時(shí)空道宇自主完成，這實(shí)際上代表了中國的商業(yè)航天新生力量，已經(jīng)具備復(fù)雜可靠航天系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能力，在低軌導(dǎo)航領(lǐng)域和美國商業(yè)航天公司相比毫不遜色。
2020年值得期待的中國商業(yè)航天獨(dú)角獸
商業(yè)航天投入周期長、市場能力弱，高技術(shù)要求和長回報(bào)周期，一直以來都是這個(gè)領(lǐng)域的巨大門檻，但王洋和團(tuán)隊(duì)顯然已經(jīng)邁過了這道門檻。
定位為全球領(lǐng)先的AICT（航天信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商的時(shí)空道宇，覆蓋從研發(fā)、制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，這是王洋給時(shí)空道宇的定位，也代表了他的底層戰(zhàn)略思維與頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，時(shí)空道宇在星座空間段、地面段以及應(yīng)用段都有功底深厚的布局。
首先是衛(wèi)星制造，時(shí)空道宇首發(fā)雙星采用GSP100平臺(tái)，意味著時(shí)空道宇已經(jīng)掌握了50-500kg微小衛(wèi)星的完整研制和供應(yīng)鏈定義能力，今年年底還將推出GSP10平臺(tái)下的50kg之內(nèi)的立方星產(chǎn)品，其性能和可靠性力求超越國內(nèi)同類產(chǎn)品，同時(shí)極具成本優(yōu)勢，未來的時(shí)空道宇衛(wèi)星產(chǎn)品體系還會(huì)向中高軌領(lǐng)域延伸。
而對于滿足商業(yè)衛(wèi)星制造供應(yīng)鏈的產(chǎn)品，時(shí)空道宇也在按計(jì)劃推進(jìn)中，王洋計(jì)劃在首發(fā)雙星出廠后，用一年以內(nèi)的時(shí)間，對衛(wèi)星的供應(yīng)鏈進(jìn)行垂直整合，包括所有星上電子學(xué)部分的自主研發(fā)配套以及部分開源。正在臺(tái)州建設(shè)的衛(wèi)星工廠，將是國內(nèi)首個(gè)脈動(dòng)式模塊化衛(wèi)星生產(chǎn)線，這將是中國航天行業(yè)與汽車行業(yè)的一次卓有成效的工程能力融合，王洋團(tuán)隊(duì)在成立時(shí)空道宇之前，就曾大量融合借鑒汽車制造領(lǐng)域的模塊化復(fù)用、低成本元器件篩選的經(jīng)驗(yàn)和理念進(jìn)行中國商業(yè)衛(wèi)星開源標(biāo)準(zhǔn)的定義和實(shí)踐，希望有一天實(shí)現(xiàn)商業(yè)衛(wèi)星的全棧式開源共享，就像UNIX、ARM等公司對工程世界帶來的革新一樣，商業(yè)航天也應(yīng)如此。
每當(dāng)提起時(shí)空道宇的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，王洋總是對一起奮斗的小伙伴們感到自豪和欣賞：“大家說時(shí)空道宇的衛(wèi)星團(tuán)隊(duì)很豪華，這一點(diǎn)倒是真的，但我們更喜歡用專業(yè)來定義自己?！?/p>
確實(shí)，2000年之后國家重要的衛(wèi)星型號(hào)不超過100個(gè)，而時(shí)空道宇的工程師們，參與完成的至少有40顆，他們曾作為主力擔(dān)當(dāng)負(fù)責(zé)包括北斗二期、三期，中國的第一個(gè)軍用星座“遙感三十號(hào)”，還包括風(fēng)云系列氣象衛(wèi)星，以及部分軍用型號(hào)。這是中國最好的工程師團(tuán)隊(duì)之一，他們是國內(nèi)衛(wèi)星領(lǐng)域尖端的中生代工程師，而且年富力強(qiáng)，打過無數(shù)次硬仗，對航天產(chǎn)業(yè)充滿了熱情。
在這支團(tuán)隊(duì)中，有超過十名衛(wèi)星專家全程參與了北斗三號(hào)衛(wèi)星的設(shè)計(jì)與研制工作，涵蓋了整星、載荷和單機(jī)。在整星和分系統(tǒng)層面，團(tuán)隊(duì)成員參與了大系統(tǒng)論證、衛(wèi)星總體及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)，所研制的北斗三號(hào)衛(wèi)星在功能和性能上都比肩國際先進(jìn)水平。在單機(jī)層面，團(tuán)隊(duì)成員參與了全球短報(bào)文通信載荷建設(shè)，從體制論證、空中接口設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，到承擔(dān)短報(bào)文通信載荷的設(shè)計(jì)與研制，將北斗短報(bào)文這項(xiàng)特色服務(wù)帶到了全球。他們深度參與了北斗系統(tǒng)的建設(shè)，他們也將繼續(xù)在時(shí)空道宇，以新的身份和角色，推動(dòng)衛(wèi)星商業(yè)應(yīng)用的持續(xù)探索。
如果說，一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的CEO，最重要的工作，就是“找錢”、“找人”，那么王洋顯然是稱職的。在他的帶領(lǐng)下，時(shí)空道宇已經(jīng)完成了從商業(yè)模式、技術(shù)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)品創(chuàng)造等全維度的戰(zhàn)略規(guī)劃，并已經(jīng)進(jìn)入了市場落地驗(yàn)證的攻堅(jiān)階段。
公開資料顯示，2018年吉利控股戰(zhàn)略投資時(shí)空道宇，2020年3月，衛(wèi)星智能AIT中心項(xiàng)目在浙江臺(tái)州開工，2020年內(nèi)，時(shí)空道宇首發(fā)雙星即將正式發(fā)射入軌，并開展全球首個(gè)商用低軌導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)驗(yàn)證。
航天人的“超視角”，王洋的“太空視野”
“我們恰好趕上了這個(gè)時(shí)代?！闭劶靶l(wèi)星事業(yè)，王洋習(xí)慣用這樣的表達(dá)，謙遜中透露著的冷靜，和深厚的見地。
在向團(tuán)隊(duì)描述時(shí)空道宇的使命時(shí)，王洋清晰地強(qiáng)調(diào)，這是一次商業(yè)實(shí)踐，并不是科學(xué)工程實(shí)驗(yàn)，市場化的競爭和體制內(nèi)的科研有本質(zhì)的區(qū)別，王洋已經(jīng)完成了這樣轉(zhuǎn)身，他的團(tuán)隊(duì)也在快速地完成著這樣的蛻變。好的航天技術(shù)需要為人類的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)，這才是科技本身的價(jià)值，越來越多的團(tuán)隊(duì)成員完成這樣的轉(zhuǎn)化和實(shí)踐才是最重要的。
攻克技術(shù)挑戰(zhàn)不是王洋和時(shí)空道宇的全部，衛(wèi)星制造、衛(wèi)星工廠、衛(wèi)星生態(tài)鏈整合、下一代衛(wèi)星產(chǎn)品，王洋的to do list滿滿當(dāng)當(dāng)，一切都圍繞著商業(yè)應(yīng)用場景在努力，目標(biāo)是要完成中國商業(yè)航天公司所沒有完成的事，在衛(wèi)星制造能力、量產(chǎn)能力上，要和中科院微小衛(wèi)星媲美，同時(shí)，低成本供應(yīng)鏈產(chǎn)品不弱于航天五院。這是王洋心中所希望達(dá)成的“商業(yè)衛(wèi)星國家隊(duì)”目標(biāo)：在中國航天的組織生態(tài)中，要代表中國商業(yè)航天公司，和全球領(lǐng)先的航天公司同臺(tái)競爭。
對“技術(shù)”和“商業(yè)”的見解，也體現(xiàn)在王洋對全球航天發(fā)展周期的深刻理解，例如回頭看世界上第一顆衛(wèi)星發(fā)射的成功，當(dāng)很多人在為此創(chuàng)舉而贊嘆時(shí)，王洋平靜地看到了其背后“全部理論基礎(chǔ)及微工程實(shí)踐已經(jīng)完成的情況下順其自然”的結(jié)果，當(dāng)然航天工程更難的是可靠性要求相當(dāng)高的系統(tǒng)工程的復(fù)雜度帶來的問題，而非前沿技術(shù)的曲高和寡。
商業(yè)航天的成功，是商業(yè)需求和航天工程的合拍，在共同發(fā)起成立時(shí)空道宇前，王洋曾和手機(jī)行業(yè)、金融銀行行業(yè)有過是否合作的深度探討，直到遇見李書福董事長，王洋和團(tuán)隊(duì)才下定決心開始第二次創(chuàng)業(yè)，這是中國航天產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)第一次深度融合的漣漪。
“新四化是全局的事情。”在吉利控股集團(tuán)董事長李書?？磥?，未來的汽車概念跟傳統(tǒng)的汽車概念完全不同，不再只是簡單的運(yùn)輸工具，它將成為計(jì)算中心、存儲(chǔ)中心，成為線上線下高度融合的智能化移動(dòng)終端。甚至今后汽車和整個(gè)空中飛行交通可以無縫地連接，滿足用戶各種需求，帶來更多驚喜。在李書福的預(yù)測中，未來只有具備強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)即線上線下能力和有強(qiáng)大的后臺(tái)支撐系統(tǒng)的汽車企業(yè)，才能立足于萬物互聯(lián)的世界中。
汽車產(chǎn)業(yè)、航天產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)是高度融合的，外界也普遍認(rèn)為汽車行業(yè)是非常好的用戶群體，這是聯(lián)手，也是全球范圍內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)第一次這么大規(guī)模的融合，勢必會(huì)帶來商業(yè)應(yīng)用場景的深遠(yuǎn)變革。
往更長遠(yuǎn)的未來看，不僅要考慮短期的規(guī)劃，更要考慮對中國的航天產(chǎn)業(yè)有積極的促進(jìn)作用，王洋心中規(guī)劃的，是一個(gè)“全棧式衛(wèi)星開源計(jì)劃”，在星座解決方案、衛(wèi)星系統(tǒng)、硬件解決方案、軟件解決方案、載荷解決方案上，已經(jīng)有了詳細(xì)的計(jì)劃。
衛(wèi)星具備的是通信、導(dǎo)航、遙感、廣播的能力，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有的地面4G、5G的能力，可以展望當(dāng)5G完成建設(shè)時(shí)，人類的通信從二維空間、到三維空間、到多維空間轉(zhuǎn)變的時(shí)候，王洋所看到的，是面向全場景的服務(wù)，這是一個(gè)橫跨了若干維度、若干行業(yè)的信息賦能，在民營企業(yè)活力和深厚技術(shù)底蘊(yùn)的加持下，王洋和他的時(shí)空道宇，正在努力構(gòu)建一個(gè)對中國所有產(chǎn)業(yè)賦能的生態(tài)系統(tǒng)，也包括對全球所有合作伙伴的賦能。
20年前，當(dāng)北斗系統(tǒng)啟動(dòng)建設(shè)時(shí)，我們的商業(yè)航天和衛(wèi)星制造還不夠成熟，低軌微小衛(wèi)星方案不僅數(shù)量需求不多，業(yè)界也沒有量產(chǎn)能力，成本非常高。20年后，隨著政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、生態(tài)的發(fā)展，低軌衛(wèi)星的大規(guī)模商用才迎來了可能。
一個(gè)航天人應(yīng)有的超視角，不只是站在地面仰望星空，而是站在深空，眺望更深邃的遠(yuǎn)方?！八猿思夹g(shù)特點(diǎn)，也是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)到了這個(gè)地方。就像IBM和蘋果，他們不屬于一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品?！痹谕跹蟮男闹?，順勢而為，則可揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
后記：
想要描繪清楚王洋，是有些難度的，他是80后，卻已經(jīng)是中國商業(yè)航天的“老人”了，一系列專業(yè)級(jí)的履歷綴在這個(gè)名字的后面，他的身上既有航天科學(xué)家的嚴(yán)謹(jǐn)氣質(zhì)，又有商業(yè)人才的敏銳嗅覺，他既是高冷的技術(shù)極客，又是可愛的暖男，
他有前瞻的超視角，也有腳踏實(shí)地的戰(zhàn)略定力，他幾乎是中國最早踏上這條路的人，好在，今天的他，已經(jīng)不孤單了，在他身旁，緊密團(tuán)結(jié)著越來越多，志同道合的同行者。
