 |
南京2018年12月3日電 /美通社/ -- 11月29日，開鑫金服研究院發(fā)布《車抵貸行業(yè)分析報告》（下稱《報告》）。《報告》指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融整治的逐步推進，行業(yè)日趨規(guī)范，車抵貸行業(yè)傳統(tǒng)簡單粗暴的“拖車”風控模式，越來越難以滿足行業(yè)發(fā)展的要求。車抵貸從業(yè)機構(gòu)的風控思維要從“典當”向“小貸”轉(zhuǎn)變，更加注重借款人貸前審核，而非依賴貸后的“拖車”。
轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)邏輯：從“典當”到“小貸”
《報告》指出，傳統(tǒng)的車抵貸業(yè)務(wù)“典當”思維濃厚，更加重視借款人的車輛情況，其業(yè)務(wù)、風控、宣傳甚至發(fā)展邏輯，都無法離開抵質(zhì)押物的背書。原因是，車抵貸借款客戶實際上是有車人群中的次級借款人群體，其平均借款金額在10-20萬元，超過了一般消費的需求，同時承受遠高于銀行信用貸的利率，說明其信用水平總體不高，可能是為了生意周轉(zhuǎn)，也可能是為了借新還舊，屬于信用貸都不能輕易準入的資產(chǎn)，所以需要抵押汽車來控制風險。
重視抵質(zhì)押物、輕借款人自身信用風險審核的模式，使得車抵貸業(yè)務(wù)更加重視對抵質(zhì)押車輛自身的控制，拖車仍然是發(fā)生壞賬時重要的資金回收途徑。
然而，現(xiàn)實的情況已經(jīng)發(fā)生很大變化。開鑫貸總經(jīng)理鮑建富分析，車抵貸基于典當思維的前提在于處置抵押物的便利性，但這種便利性在當前的監(jiān)管環(huán)境下已經(jīng)發(fā)生根本變化，暴力催收和強制拖車都不再是合規(guī)可靠的選項。車抵貸機構(gòu)需要從重貸后（催收拖車）向重貸前（在前期控制信貸風險）轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)邏輯開始從從典當向小貸過渡。
隨著業(yè)務(wù)邏輯的轉(zhuǎn)變，《報告》進一步建議，車抵貸機構(gòu)需要加強風險控制，特別是需要加強借款人資質(zhì)準入和審核，而不再是一味依賴對抵押汽車的重視。
其實，從開鑫金服研究院調(diào)研和一些公開報道能夠看到，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些頭部車抵貸機構(gòu)對業(yè)務(wù)邏輯進行了反思和調(diào)整，且運營到現(xiàn)在的車抵貸機構(gòu)中，逾期率相對于年初都有一定企穩(wěn)或回落趨勢。
風控建議：規(guī)范化催收+前置審核
借款人逾期后的強制拖車一直是車抵貸機構(gòu)降低壞賬率的風控措施之一。在之前的不規(guī)范時期，甚至有車抵貸機構(gòu)以逾期拖車或處置汽車作為盈利手段。但車抵貸行業(yè)的這種野蠻生長在 2017 年底戛然而止。在監(jiān)管加強了對催收的規(guī)范，要求對逾期客戶不能進行上門催收和強制性拖車，行業(yè)不良資產(chǎn)處理時間周期變長，平臺墊付資金壓力過大，逾期和壞賬率增加，直接引發(fā)了車抵貸行業(yè)內(nèi)的生存危機。
“合規(guī)改造并不是借口，原本車抵貸行業(yè)的催收便游走在灰色地帶甚至屢屢觸碰法律紅線，只是2018年行業(yè)有了正本清源的機會?！滨U建富表示。
風控的改進有賴于催收的規(guī)范化。《報告》分析，規(guī)范化催收，有利于控制泛濫一時的二押業(yè)務(wù)，改善部分一押業(yè)務(wù)的資產(chǎn)質(zhì)量，降低借款人成本水平，提高服務(wù)質(zhì)量，此外，催收規(guī)范后，壞賬處置離不開訴訟或仲裁，可能導致更長的處置周期，而汽車作為抵押物易于貶值的劣勢可能會更明顯。這就導致車抵貸機構(gòu)需要重新平衡業(yè)務(wù)邏輯，重視借款人自身資質(zhì)在貸款中的權(quán)重，將業(yè)務(wù)邏輯的天平向信用貸的角度傾斜。
其次，需要提高借款人的資質(zhì)審核。提高借款人的資質(zhì)審核，能夠降低逾期率和損失率?！秷蟾妗方y(tǒng)計，車抵貸行業(yè)頭部平臺目前逾期率大概在 5-6%的水平（也可能有更低的），掃黑除惡專項行動一度引起逾期水平上升，但頭部平臺通過提高進件要求穩(wěn)定了逾期率。但這也意味著將限制業(yè)務(wù)規(guī)模，其結(jié)果是行業(yè)不會無限制地擴大，現(xiàn)實情況也是行業(yè)已經(jīng)有所收縮，并且可能向少數(shù)頭部機構(gòu)集中。
另外，車貸平臺90%的壞賬由二押引發(fā)，掃黑除惡嚴重打擊了二押市場，隨著二押平臺或業(yè)務(wù)的減少，壞賬率有望降低。
