上海2015年1月20日電 /美通社/ -- 目前，正在興起的轎車啟停系統(tǒng)正面臨層出不窮的低效與耐用性問題，這可能會為長期以來“叫好不叫座”的超級電容器技術(shù)叩開進(jìn)入該市場的大門。
在轎車中廣泛采用超級電容器一直以來都被認(rèn)為過于奢侈，但現(xiàn)在出現(xiàn)了抬頭的跡象，雖然過程較為緩慢。全球領(lǐng)先的超級電容器供應(yīng)商 Maxwell 認(rèn)為，隨著車輛的電動化趨勢，汽車制造商會發(fā)現(xiàn)這項技術(shù)的優(yōu)勢令人難以抗拒。
與通過化學(xué)反應(yīng)工作的電池不同，超級電容器直接以電荷方式存儲能量，因此能夠迅速地完成大量電荷的充放電。由于能夠反復(fù)循環(huán)充放電、存儲大量電能和瞬時釋放大功率，超級電容器更適合于啟停應(yīng)用，能夠改善啟停應(yīng)用的性能，這促使汽車制造商更密切地關(guān)注超級電容器。
Maxwell 發(fā)動機(jī)啟動部經(jīng)理兼首席工程師 Mikael Setterberg 表示：“AGM 電池每一年半到二年就必須更換一次。”他建議將超級電容器與低成本常規(guī)鉛酸電池配合使用，那么在啟停應(yīng)用中電池的使用壽命可長達(dá)10年，可滿足車輛行駛16.2萬公里。
由于汽車制造商需要滿足日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)要求，啟停應(yīng)用不斷在世界范圍內(nèi)擴(kuò)展。美國市場研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 預(yù)計，到2022年，全球啟停系統(tǒng)在新車中的滲透率可達(dá)到54.3%。即使只有一部分啟停系統(tǒng)采用超級電容器，也會為超級電容器行業(yè)帶來巨大的潛在機(jī)遇。
在汽車電氣化趨勢之下，超級電容器也可以用于其它專業(yè)汽車系統(tǒng)中，比如：使用制動回收能量為轎車中汽車的催化劑加熱，減少啟動時的排放，或為主動懸掛和自動駕駛車輛中的電控轉(zhuǎn)向和制動等關(guān)鍵裝置提供電力。
電氣渦輪增壓/超增壓是超級電容器的另一個用武之地。汽車工程專業(yè)公司 Richardo 在自己的 HyBoost項目車中使用了一個超級電容器，用于收集再生能量，為該車的電動超增壓器供電。Setterberg 認(rèn)為：“超級電容器是真正值得一用的技術(shù)，在電動增壓器領(lǐng)域大有可為?！?/p>
目前，除了廣受矚目的蘭博基尼超級跑車 Aventador 以外，Maxwell 超級電容器已經(jīng)被標(biāo)致雪鐵龍等超過十幾種車型的啟停單元所采用，安裝此啟停單元的汽車?yán)塾嬩N量估計超過100萬輛?！岸诓痪玫膶?，Maxwell 超級電容器的銷量也將大幅擴(kuò)大?！盨etterberg 表示，“Maxwell 已看到底特律汽車三巨頭對自己的產(chǎn)品有意向，預(yù)計在一兩年內(nèi)贏得訂單?！?/p>
