《企業(yè)觀察報(bào)》記者 朱函
長(zhǎng)城汽車煩惱不斷。
哈弗H8一再推遲上市，轎車業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑著實(shí)讓長(zhǎng)城汽車股份有限公司(下稱長(zhǎng)城汽車)高興不起來(lái)。據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的9月份產(chǎn)銷報(bào)告，今年9月，長(zhǎng)城汽車的轎車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售6725輛，與去年同期的1.75萬(wàn)輛的銷量相比，下滑幅度超過(guò)60%。
長(zhǎng)城汽車對(duì)此并未無(wú)動(dòng)于衷。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍日前表示，將全面押注SUV，且暫緩轎車業(yè)務(wù)的推進(jìn)。
然而，長(zhǎng)城汽車押注SUV，僅僅是因?yàn)檗I車業(yè)務(wù)下滑后的戰(zhàn)略調(diào)整嗎?業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的技術(shù)硬傷，對(duì)長(zhǎng)城汽車發(fā)展SUV戰(zhàn)略又會(huì)造成怎樣的影響?
遭遇技術(shù)硬傷
哈弗H8停產(chǎn)
近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，將暫緩?fù)七M(jìn)轎車業(yè)務(wù)，把焦點(diǎn)全部集中在其王牌車型SUV上，希望能夠成為全球最大也是最掙錢的SUV品牌。
然而，若想使SUV車型有長(zhǎng)足的發(fā)展，空有戰(zhàn)略顯然還不夠，技術(shù)問(wèn)題不容小覷。東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，長(zhǎng)城汽車想要推出20—25萬(wàn)元的高端車型直接與合資品牌相競(jìng)爭(zhēng)，“技術(shù)上還不足”。
但值得注意的是，技術(shù)落后顯然是自主品牌的共性問(wèn)題。劉立喜認(rèn)為，自主品牌汽車技術(shù)積累不夠，研發(fā)投入不足，技術(shù)落后是普遍問(wèn)題。
而長(zhǎng)城汽車最近正被技術(shù)問(wèn)題困擾。在9月20日舉行的長(zhǎng)城汽車“第四屆科技節(jié)”上，魏建軍稱，“因?yàn)楹细衤实貌坏奖Ｕ?，哈弗H8只能停產(chǎn)”。
新車預(yù)計(jì)明年初將能重新上市。“我們已經(jīng)在全球范圍內(nèi)咨詢過(guò)很多專家，上市的問(wèn)題也正在解決。我們有專家在做這些事，這需要一些老專家的經(jīng)驗(yàn)才能完成。”魏建軍如是說(shuō)。
按照魏建軍的說(shuō)法，哈弗H8之所以不能如期交車，歸根到底是技術(shù)上的不過(guò)關(guān)。據(jù)了解，哈弗H8采用的是埃孚6速手自一體變速箱。而在此之前，長(zhǎng)城汽車旗下的SUV車型多以手動(dòng)擋為主，并沒(méi)有手自一體變速箱的先例。應(yīng)用全新傳動(dòng)系統(tǒng)，在整車匹配、調(diào)校等方面都將面臨巨大挑戰(zhàn)。
盡管哈弗H6讓長(zhǎng)城汽車嘗盡甜頭，但哈弗H8則令其飽嘗辛酸。今年年初哈弗H8宣布延遲上市后，長(zhǎng)城汽車 A股股價(jià)不斷下跌直至跌停。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)持樂(lè)觀態(tài)度，他告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，“長(zhǎng)城汽車出現(xiàn)的這個(gè)技術(shù)上的問(wèn)題是一個(gè)普遍存在的問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車希望更嚴(yán)格要求自己一點(diǎn)，更好地把問(wèn)題解決。”
“專注一致”
還是“孤注一擲”?
哈弗H8的技術(shù)問(wèn)題尚待攻關(guān)，卻為何對(duì)發(fā)展SUV車型信心滿滿?
長(zhǎng)城汽車近年來(lái)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭也正是得益于其在SUV領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)。
今年10月9日，長(zhǎng)城汽車公布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)汽車銷量6.36萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)了約29% ，雖然結(jié)束了連續(xù)4個(gè)月整車銷量下降的尷尬局面，但相較去年同期下降了近4個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車實(shí)現(xiàn)銷售6725輛，與去年同期的1.75萬(wàn)輛的銷量相比，下滑幅度超過(guò)60%;SUV實(shí)現(xiàn)銷售4.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約23%。
然而，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷售排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)中卻并沒(méi)有長(zhǎng)城汽車的身影。10月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，長(zhǎng)城汽車的SUV品牌哈弗共銷售3.9萬(wàn)輛，位列SUV車型榜首，但卻名落銷售“前十”的席位。
顯然，轎車車型銷量不景氣給長(zhǎng)城整車銷售的成績(jī)單拖了后腿。未來(lái)，倘若轎車產(chǎn)能如業(yè)內(nèi)有關(guān)專家預(yù)測(cè)的那樣進(jìn)一步縮減，那么，轎車對(duì)于長(zhǎng)城汽車的貢獻(xiàn)將進(jìn)一步降低。
劉立喜分析，長(zhǎng)城汽車暫時(shí)放棄轎車，不失為一個(gè)很好的戰(zhàn)略。在他看來(lái)，目前SUV市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)仍有很大的發(fā)展空間，在汽車增速逐步放緩的背景下，SUV車型將會(huì)是未來(lái)增長(zhǎng)最快的。“這是一個(gè)長(zhǎng)期的穩(wěn)健的市場(chǎng)。SUV在國(guó)內(nèi)占不到20%，歐美應(yīng)該是30%多，這個(gè)市場(chǎng)空間還是很大的。因此對(duì)于公司來(lái)說(shuō)這個(gè)戰(zhàn)略是明智的。”劉立喜如是說(shuō)。
魏建軍坦言：“目前確實(shí)是我們產(chǎn)品戰(zhàn)略的一個(gè)調(diào)整期，我們轎車有兩個(gè)品牌，C50和C30，我們后續(xù)就沒(méi)有在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)轎車，這也是我們轎車銷量下滑的一個(gè)主要原因。”
將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到細(xì)分市場(chǎng)上，要用“專注專業(yè)專家”的精神來(lái)打造的一個(gè)產(chǎn)品，是魏建軍的戰(zhàn)略布局。他表示，長(zhǎng)城汽車只是暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)，他認(rèn)為聚焦有巨大的價(jià)值。
“據(jù)我了解，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有放棄轎車。”董揚(yáng)告訴本報(bào)記者。然而，逐漸淡化轎車業(yè)務(wù)，過(guò)度依賴SUV市場(chǎng)，無(wú)論是轎車領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域，是否也暴露了長(zhǎng)城汽車缺乏新的產(chǎn)品增長(zhǎng)點(diǎn)的缺陷?
將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，勢(shì)必會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)。如果國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)顯現(xiàn)飽和，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展會(huì)否受到影響?“一條腿走路”的長(zhǎng)城汽車重心能穩(wěn)嗎?
劉立喜告訴本報(bào)記者，如今自主品牌汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，長(zhǎng)城汽車SUV一枝獨(dú)秀已是昨日，如今諸如奇瑞、長(zhǎng)安等也加大了對(duì)SUV的投入力度，正是由于“后起之秀”在SUV業(yè)務(wù)上的加大投入，迫使長(zhǎng)城汽車自斷轎車臂膀，加大在SUV上的投入力度。劉立喜進(jìn)一步分析，長(zhǎng)城汽車在自身已經(jīng)具備很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的前提下專注SUV車型，在SUV增速放緩的時(shí)候才更具市場(chǎng)沖擊力，具備更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
市場(chǎng)選擇是王道?
長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略備受肯定的同時(shí)，是否意味著就不再有挑戰(zhàn)?答案顯然是否定的。“關(guān)于高端車，一定要用市場(chǎng)的方法來(lái)做。” 董揚(yáng)告訴本報(bào)記者。
董揚(yáng)同時(shí)指出，不僅長(zhǎng)城汽車，中國(guó)品牌要增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)品牌發(fā)展能力。
“好產(chǎn)品應(yīng)該交給市場(chǎng)選擇，這是最主要的。”汽車行業(yè)資深專家陳光祖在接受企業(yè)觀察報(bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。
希冀憑借哈弗H8、H9發(fā)力沖擊高端市場(chǎng)幾經(jīng)波折之后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，長(zhǎng)城汽車向高端車發(fā)展的過(guò)程中所遭遇的問(wèn)題，代表了自主品牌目前的普遍困境，未來(lái)其他企業(yè)也可能遇到類似情況。
也就是說(shuō)，長(zhǎng)城汽車在此時(shí)發(fā)力SUV不失為一種好辦法。但問(wèn)題是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，企業(yè)憑借其敏銳的市場(chǎng)觀察力及時(shí)適應(yīng)消費(fèi)者需求，收獲高額利潤(rùn)，然而，在技術(shù)積累不足、研發(fā)力度跟不上產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的情況下，問(wèn)題也逐漸暴露，這在長(zhǎng)城汽車身上體現(xiàn)得尤為明顯。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，盡管長(zhǎng)安和奇瑞等在SUV領(lǐng)域暫時(shí)還難與長(zhǎng)城汽車一較高下，但隨著這些企業(yè)新SUV產(chǎn)品的陸續(xù)推出，其對(duì)長(zhǎng)城汽車的威脅也會(huì)越來(lái)越明顯。
隨著SUV市場(chǎng)的火爆銷售，各大車企已經(jīng)開(kāi)始在SUV上投入越來(lái)越多的車型，從低端到高端，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都不缺少SUV的身影。陳光祖提醒道，“現(xiàn)在來(lái)看，發(fā)展微型SUV顯然不太合適，發(fā)展中型SUV是重點(diǎn)。”
面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，長(zhǎng)城汽車首先要做的是通過(guò)提升產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，繼續(xù)保持在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，著力發(fā)展高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，在細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
