從選擇南汽到牽手廣汽，再到2012年廣汽菲亞特的投產(chǎn)，未來留給菲亞特的，只有等待的煎熬。
Bravo，這款2010年9月剛被菲亞特引入中國市場進(jìn)行銷售的車型，像是這個品牌在中國路徑上的一個隱喻。
在意大利語中，“Bravo”有“再來一次”之義。自從2007年與南汽的合作以失敗告終后，菲亞特一度游離在中國市場的邊緣，如今，它將再次回歸中國消費(fèi)者的視野。
于是，在連續(xù)缺席了2008年北京車展、2009年廣州車展和上海車展以及2010年北京車展后，菲亞特在2010年的廣州車展上重現(xiàn)身影。雖然在結(jié)束與南汽合作關(guān)系不久的2008年，菲亞特參加了廣州車展，但只能以進(jìn)口車示人的菲亞特像是一位艱難拉扯著孩子的單身母親，孤獨(dú)而又無助。而在2010年，展臺上赫然增加的“廣汽”二字的前綴，則告訴人們，菲亞特在中國有了一個全新的開始。
嫁給窮小子的悲劇
擁有法拉利、瑪沙拉蒂、藍(lán)旗亞等眾多著名品牌的菲亞特，迄今為止已有110多年歷史，但在中國市場卻是個異數(shù)。不少汽車巨頭在全球其他市場表現(xiàn)平平甚至持續(xù)虧損，唯獨(dú)在中國大幅提升業(yè)績；而菲亞特在歐洲、巴西和俄羅斯一路高歌猛進(jìn)，在中國卻陷入泥潭，它是多年來從未在中國車市井噴中嘗到甜頭的極少數(shù)跨國汽車集團(tuán)之一。
20世紀(jì)90年代末期，菲亞特為了應(yīng)對激烈的市場競爭，決定將主要力量集中到發(fā)展中國家市場。于是，1999年4月，意大利菲亞特汽車公司與中國南京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱南汽）共同組建的大型合資企業(yè)——南京菲亞特合資公司（下稱南京菲亞特）正式拉開菲亞特在中國擴(kuò)張的序幕。雙方各持股50%，總資產(chǎn)達(dá)30億元。
這是一個現(xiàn)實版的“富家女嫁窮小子”的故事，故事的開端看似很美好，但小說中經(jīng)常出現(xiàn)的美滿結(jié)局在現(xiàn)實中卻沒有出現(xiàn)。
2002年3月，菲亞特和南汽合資生產(chǎn)的首款產(chǎn)品派力奧正式上市，雖然在上市初期一度有消費(fèi)者抱怨“大小如同奧拓的小車也標(biāo)價10萬以上”，但以生產(chǎn)小型車見長的菲亞特，憑借技術(shù)和獨(dú)特形象獲得了部分都市年輕人的認(rèn)可。
當(dāng)年9月，南京菲亞特又推出新車型西耶那。
在年底的銷量盤算中，南京菲亞特當(dāng)年的銷量達(dá)2萬余輛。當(dāng)時任菲亞特中國首席代表的恰巴為其制定的產(chǎn)銷目標(biāo)是“當(dāng)年產(chǎn)銷2萬輛，第二年達(dá)到5萬輛，第三年達(dá)到8萬輛”，南京菲亞特的市場表現(xiàn)恰如其分。
2003年，基于派力奧車型的休旅款車型“派力奧·周末風(fēng)”上市，借助當(dāng)年汽車市場井噴良機(jī)，南京菲亞特銷量突破4萬臺，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。
