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空客在華26載:是生意也是博弈

2011-01-11 10:01

空客在中國的26年,是世界大飛機產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的26年,重購中還裹挾了政治利益——空客一直是在不得已、但又不得不的狀態(tài)下跟中國做生意。

中國民航博物館,一架噴涂著“中國東方航空”字樣,編號為B-2301的空客雙通道寬體飛機A310-200靜靜地臥著。它直徑6米多,身長44米,翼展48米,重約77噸。
就是這架飛機,見證了空中客車(下稱空客)打開中國大門的歷史。26年前,正是它把空客的元素首次帶到中國。這架飛機的成功運營,開創(chuàng)了中國民航業(yè)和空客的合作歷史。
2006年9月27日,它告別了藍天??湛凸緩闹袊鴸|方航空公司(下稱“東方航空”)回購它后,轉(zhuǎn)贈給中國民航博物館,徹底結(jié)束了其自1985年至2006年長達21年的載運使命。

落戶中國

自1985年民航總局華東管理局(即東方航空)引進這架飛機后,空客與中國市場的合作序曲才正式開始,這個時間點,也是空客在中國領(lǐng)空與對手爭奪的起點。
不過,空客在中國市場上是一個遲到者。在1985年之前,中國市場與空客一直保持著距離——當空客的銷售人員第一次拜訪國內(nèi)某著名航空公司時,他足足在會議室里坐等了一天,可最終還是誰也沒見著。
當1985年空客成功賣給中國第一架飛機時,波音已經(jīng)在中國市場上耕耘了13年。彼時的波音已有5個機型的近30架飛機在中國服役,有多家中國飛機制造企業(yè)為其生產(chǎn)零部件,同時還在中國開展飛機機體以及發(fā)動機等維修技術(shù)培訓(xùn)項目。
其后5年內(nèi),東方航空公司作為空客的最早客戶,又先后訂購了16架不同機型的空客飛機。到20世紀90年代初期,中國北方航空、中國國際航空、西北航空、西南航空以及四川航空等公司陸續(xù)加入空客的客戶隊伍。至1995年,空客在中國的服役飛機已達29架。
在市場份額增大的同時,空客也在中國逐漸扎根。1994年,空客中國有限公司成立,并在北京設(shè)立了辦事處。2005年5月10日空客公司宣布,在北京天竺建立空客中國研發(fā)中心。這是空客在全球設(shè)立的八大研發(fā)中心之一,也是空客首次在歐美之外的地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心。
此后,空客在中國的飛機交付數(shù)量保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢,從2000年的12架增長到了2004年的42架。
空客中國公司總裁博龍曾熱情洋溢地描述空客在中國的腳步。律師出身的他現(xiàn)在已經(jīng)為空客公司服務(wù)了27年。2004年元旦假期還沒結(jié)束,博龍就受命來中國負責拓展飛機銷售、客戶服務(wù)以及工業(yè)合作等業(yè)務(wù)。
2005年12月5日,中國國務(wù)院總理溫家寶訪問法國。一項97億美元訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議讓空客全公司為之沸騰。加上當年香港和澳門航運市場的占比,空客在中國航空市場的份額占到了34%。但博龍并不滿足,他希望這一數(shù)字是50%。有數(shù)據(jù)顯示,截至2010年8月底,中國大陸現(xiàn)役空客飛機數(shù)量已超過620架,占中國大陸現(xiàn)役100座級以上飛機總數(shù)的43%。

原文鏈接:http://www.chinaeinet.com/2011/0107/1988.html 

消息來源:《中國經(jīng)濟和信息化》