12月10日，國內(nèi)目前最大的客運中心超級充電站——北京富電科技西客站充電站正式宣布對外運營。
隨著充電樁市場的迅速升溫，業(yè)內(nèi)業(yè)外都在關(guān)注以下問題：
充電樁企業(yè)是怎樣賺錢的？
盈利與否的關(guān)鍵在于什么？
投資模式有哪些？個人可否參與投資？
現(xiàn)在充電站建設(shè)的最大難題是什么？
在西客站充電站啟動儀式現(xiàn)場，該電站建設(shè)運營方——富電科技董事長龐雷就以上問題并結(jié)合其多家充電站實際數(shù)據(jù)向小編分享了富電科技的“充電站運營經(jīng)”。
小編在10日上午到達了位于北京市西客站北廣場瑞海大廈地下車庫4層的北京富電科技西客站充電站。充電站現(xiàn)場可見依次排列整齊的充電樁，共計100臺，其中快充、慢充電樁各一半。
該充電站也被稱為“港灣充電站”，它地處全國最大的交通樞紐——最高客運能力可達每日90對列車、60萬人次的北京西站，是大規(guī)模的集中式公共充電站，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求，大型站的周邊還分布著10-20臺小型充電樁，并可兼容目前市面上三大主流車系。
1充電站如何盈利？
這家充電站怎么收費：
統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)＝電費（0.87元／度）＋充電服務(wù)費（0.8元／度）＋停車費（5元／小時）
富電科技收取充電服務(wù)費，電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。
小編了解到，西客站充電站還特別面向北京廣大“的哥”提供優(yōu)惠，出租電動汽車不僅與社會車輛同享受停車費5折，還能特別享受5折的充電服務(wù)費（0.4元／度）。
2充電運營賺錢嗎？
業(yè)內(nèi)有聲音質(zhì)疑“贏利模式不清晰、充電樁運營不賺錢”，龐雷曾向小編明確表示，充電服務(wù)市場可盈利的商業(yè)模式已初步浮出水面。
他以目前運營近1年的北京首家光伏超充站——華貿(mào)充電站為例：“每個直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費為0.8元/度，充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務(wù)費總計為46720元，而每個直流樁的投入為23萬元，以此計算收回成本的時間將近5年。在成本折舊的情況下，該電站目前已經(jīng)開始盈利。（詳情可見文末“相關(guān)推薦”）
此外，充電樁企業(yè)還可通過分時租賃、廣告等增值服務(wù)增加收益。
3能否盈利關(guān)鍵看什么？
充電站盈利水平是否與選址最相關(guān)？龐雷強調(diào)，選址雖然很重要，但考驗充電運營企業(yè)能否盈利的關(guān)鍵還是在于利用率與運營水平。
此次充電站位于日常停車較少的地下四層，建設(shè)充電站后便可大大提高場地利用率，對于物業(yè)公司也是有益的。此外該地點還設(shè)有專業(yè)運營人員、司機專用休息區(qū)，保證了良好的用戶體驗。
他肯定的說，充電運營是賺錢的，可持續(xù)的商業(yè)模式至關(guān)重要。目前業(yè)內(nèi)有一個大問題是重建設(shè)、輕運營，很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重視建設(shè)，卻忽略了運營。
4現(xiàn)有投資模式有哪些？
債券基金：
北京西客站充電站的建設(shè)和投資首次采用了“資本＋產(chǎn)業(yè)”模式，其中基金元諾資本投資60%，富電科技投資40%。
龐雷表示，“我們采用債權(quán)基金的模式，力爭達到10年以上6％－7%的回報率，首次實現(xiàn)了債權(quán)基金參與充電站基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資。”
PPP模式：
目前建設(shè)中的北京石景山光伏超級充電站就是北京市首個真正落地的PPP項目。其總投資1500萬元，光伏裝機量為160KW，不僅可滿足80輛純電動汽車的充電需求還能實現(xiàn)整座建筑電力的自給自足，目前是北京市乃至全國最大的光伏充電站，由首鋼集團與富電科技共同投資。
眾籌模式：
充電樁企業(yè)與商業(yè)中心共同建設(shè)就是眾籌模式的一種。例如目前北京在建的奧運村光伏超級充電站，奧運村提供場地與部分基金。
5個人如何參與投資？
個人投資充電站是否眾籌模式更適宜？龐雷表示，“眾籌模式是非常好的一種投資模式，但在充電樁領(lǐng)域，我們建議眾籌模式僅是有益補充，而不要成為主流，因為這個行業(yè)并非短平快，投資周期性較長，個人投資應(yīng)更注重對風(fēng)險的把控，建議最好通過基金進行投資，通過專業(yè)化的團隊來運作。”
6充電站建設(shè)最大難題？
龐雷表示，不同的充電樁企業(yè)可能遇到的難題都不同。但就富電科技來說，電力增容是目前最大的難題。
“一個是成本問題，一個是電力容量的有限。我們目前在電力增容方面已經(jīng)花了很大成本，此次西客站的充電站就相當(dāng)于增容了一個兆瓦級的電站，二期工程的電力增容成本或?qū)⑦_450萬元。”龐雷如是說。
據(jù)小編了解，電力增容報裝程序全國各地差異較大，一些地區(qū)由于沒有較完善的程序規(guī)范，導(dǎo)致電力增容建設(shè)時間過于漫長，效率低下。“北京效率很高，以前需要6個月，現(xiàn)在只需3個月，這與北京市發(fā)改委等相關(guān)部門以及電網(wǎng)公司的配合密不可分。”龐雷還補充說，目前上海在此方面也在加速，但所需時間目前還在4個月以上。
7北京充電站最新數(shù)據(jù)
據(jù)北京市發(fā)改委最新消息，截止到12月10日，北京市已累計建成5座大型換電站及1.7萬臺充電樁，充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模及整體水平居全國領(lǐng)先地位。
其中，針對大型商圈、P+R停車場（換乘停車場）、加油站等社會公共領(lǐng)域，已建成約4000余臺公用充電樁，今年新增2600臺，公共充電樁與私人電動汽車數(shù)量之比達到了1:4。
8新利好政策將出臺
北京市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處林曉鋒副處長在現(xiàn)場表示，《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》近期將出臺，計劃2017年基本建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。
該《管理辦法》注重市場化建設(shè)引導(dǎo)，鼓勵社會資本參與，明確對公用充電設(shè)施建設(shè)以“后補助”方式給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。
林曉峰還表示，目前北京市各類社會資源已經(jīng)積極參與到充電設(shè)施建設(shè)運營中，包括國網(wǎng)北京電力公司、中石化、普天新能源等央企，以北汽新能源、京能集團、華商三優(yōu)公司等市屬企業(yè)，以及以富電科技、特銳德、星星充電為代表的民營企業(yè)。
