汽車之家發(fā)布《2024中國(guó)智能電動(dòng)汽車用戶洞察》報(bào)告，從智能座艙、智能駕駛的搭載水平、使用體驗(yàn)、用戶需求、用戶感知出發(fā)，以4000+真實(shí)用戶研究樣本、1億以上車型線索資料、6萬(wàn)+車型配置數(shù)據(jù)及專業(yè)智能評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘與分析研究，幫助消費(fèi)者更好地了解智能汽車性能表現(xiàn)，助力汽車企業(yè)及從業(yè)人員更好地把握中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)。
報(bào)告顯示：與2021年相比，智能化新車標(biāo)配率三年翻倍
從2021年下半年開(kāi)始，新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2024年上半年，新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超越了燃油車，也帶動(dòng)新能源滲透率突破50%。而智能化的發(fā)展與新能源息息相關(guān)，在短短三年之中，新能源新車智能化標(biāo)配率翻了一番，智能座艙標(biāo)配率從47%提升至88%，智能駕駛標(biāo)配率從31%提升至65%。
分能源類型來(lái)看，由于以特斯拉為代表的新勢(shì)力品牌率先在用戶心智中形成了智能化形象，也讓大家誤以為純電車型是最智能的；但實(shí)際上近年來(lái)插混、增程新車的智能化標(biāo)配率更高，特別是增程新車，受到理想和問(wèn)界等品牌的帶動(dòng)，智能化標(biāo)配率一直大幅領(lǐng)先。
智能座艙很多配置過(guò)度滿足
智能座艙多項(xiàng)配置已基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)配化，例如APP遠(yuǎn)端控制、大尺寸中控屏、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)，配置滲透率已達(dá)90%。而受到成本等原因的影響，副駕娛樂(lè)屏、后排多媒體屏幕、AR-HUD等配置，目前的滲透率僅個(gè)位數(shù)，是車企實(shí)現(xiàn)高端化區(qū)隔的手段。對(duì)于智能座艙，用戶最關(guān)注的是硬件類和駕享類的配置。大部分用戶都非常關(guān)注芯片的綜合性能和算力，50萬(wàn)以上的高端用戶會(huì)看芯片品牌。
除了芯片外，用戶需要的正是前面提到搭載滲透率較低的駕享類配置。70后、80后用戶希望處處有屏幕，對(duì)副駕屏和后排屏尤為偏好。最突出的是90后年輕人，他們要的是整體氛圍感的打造，例如投影和氛圍燈；而購(gòu)車預(yù)算較高的用戶對(duì)于科技感和軟件訴求更加顯著，例如HUD、OTA和座艙DIY設(shè)置，使其更有「自我適配性」。
根據(jù)用戶的需求和現(xiàn)在的配置滲透情況，如果關(guān)注度和滲透率相當(dāng)，需求和搭載情況就是匹配的，否則就存在供需差異。
透過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，智能座艙的許多配置都是過(guò)度滿足的狀態(tài)，配置滲透率高于用戶需求程度。對(duì)于車企來(lái)講，在成本和利潤(rùn)壓力下，是否搭載用戶低需求的配置是個(gè)值得探討的問(wèn)題。在這個(gè)所謂的「屏民」時(shí)代，用戶對(duì)屏幕的依賴格外強(qiáng)烈，而正是這些多屏幕的需求沒(méi)有被滿足，尤其是中高購(gòu)車預(yù)算的用戶對(duì)此偏好度會(huì)更高，車企可以在未來(lái)規(guī)劃中重點(diǎn)考慮這類配置的搭載。
智能駕駛：車價(jià)高不代表智駕水平高
截至2024年上半年，中國(guó)新能源車智能駕駛滲透率已達(dá)50%。不同價(jià)位段的智能駕駛級(jí)別滲透情況不同，并非價(jià)格越高、智駕程度越高。
從汽車之家車型庫(kù)數(shù)據(jù)來(lái)看，30-40萬(wàn)反而是智能駕駛最「卷」價(jià)位段。因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位中主要盤踞的是中國(guó)獨(dú)立新能源品牌，這些品牌希望在這個(gè)價(jià)位實(shí)現(xiàn)高端化突破，而智能化正是他們往高端走的核心武器，所以高階智駕滲透的最快。
為了測(cè)試這些高階智駕的實(shí)際表現(xiàn)，汽車之家挑選了在智駕方面相對(duì)領(lǐng)先的品牌車型進(jìn)行了體驗(yàn)。高速領(lǐng)航的可用性已趨近于成熟，路段可用范圍接近100%，平均接管間隔高達(dá)240公里，這樣的表現(xiàn)已趨近ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道居中輔助的成熟度。當(dāng)然，在應(yīng)對(duì)極限加塞、道路小目標(biāo)遺撒物等情況時(shí)，智駕系統(tǒng)仍有識(shí)別與預(yù)判能力上的限制。城市領(lǐng)航功能方面，由于其對(duì)道路場(chǎng)景的理解有限，對(duì)于極端情況的處理仍不理想，平均接管的間隔公里數(shù)仍在個(gè)位水平。
除了高速和城市輔助功能外，能體現(xiàn)出智駕水平的關(guān)鍵還在于對(duì)高發(fā)、突發(fā)事件和極端場(chǎng)景的處理能力，汽車之家特別針對(duì)10大事故場(chǎng)景進(jìn)行了體驗(yàn)，智能駕駛對(duì)于突發(fā)事件的處理能力相對(duì)較好，而對(duì)于逆光、遮蔽和惡劣天氣下的處理能力較弱。
多數(shù)智能駕駛配置功能滲透率低于用戶訴求，用戶雖然渴望強(qiáng)烈，但廠商因成本壓力和技術(shù)成熟度考量而未能搭載。例如主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)端召喚等自動(dòng)化程度較高的配置滲透率遠(yuǎn)低于用戶需求程度。且用戶對(duì)主動(dòng)煞車/主動(dòng)安全系統(tǒng)這種安全類配置缺少直覺(jué)的感受，對(duì)于能夠達(dá)成的效果并不十分清楚，尤其需要正確的認(rèn)知引導(dǎo)。
在廠商積極搭載、用戶強(qiáng)烈渴望的背景下，智能化正從人無(wú)我有的差異化賣點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)椤笜?biāo)配化」。而用戶只會(huì)為自己的需求買單，廠商也需要平衡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和成本利潤(rùn)。只有綜合行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)體驗(yàn)、用戶需求、用戶感知及態(tài)度，才能相對(duì)「合理」地進(jìn)行智能化裝備、更有效地打造智能化賣點(diǎn)。（美通社頭條）
